除了皮卡，江铃还有微型车。别误会，我指的是易至。

2019年，江铃旗下的 易至EV3正式开售，虽然至今存在感都不强，但好歹月销量能维持在“百”台左右。至于新晋登场的易至EV3青春版，看名字就知道，其实是易至EV3的低配版。

卖点方面，我认为易至EV3青春版也就“360 度全景影像”和“胎压监测”值得夸夸，毕竟这两项配置都是不该出现在微型车上的，尤其“360 度全景影像”，这是同级独一份的。

生拉硬拽的话，51：49的前后轴荷比也可以摆上台面，说到底这个数字已经非常接近性能超跑的50：50最佳轴荷比，再关联1420mm的超宽轮距，易至EV3青春版基本实现了“既有又有”：既有微型车的灵活性，又有竞品不具备的过弯能力和操控属性。

价格方面，易至EV3青春版的官方指导价为5.28-6.68万元，这令它在长安奔奔E-Star、零跑T03以及奇瑞无界Pro等竞品面前有着显著的价格优势，倘若把范围扩大，定位小型车的东风纳米BOX也难逃魔掌，加上差异化的配置，易至EV3青春版胜算好像还挺大的。

但要是把比亚迪那台海鸥拉下水，你会发现易至EV3青春版在安全配置和驾驶质感上又会被碾压，未来江铃如果不想让易至EV3青春版复制易至EV3的辉煌战绩，那降价几乎就成了唯一选择，毕竟这种300公里带快充的上一代小电车，已经不够看了。

另外，细分市场还有一个难以忽略的对手——五菱宏光MINI EV，在“人民神车”这座大山面前，江铃想要顺利完成突围并不容易，哪怕前者已经不复往日风采，更何况，五菱之外还有QQ冰淇淋、糯玉米Lumin等补位者伺机而动。

根据乘联会统计，去年国内共有39款微型电动车上市，而今年前9个月，这个数字是28款。僧多粥又少，可以预见江铃面对的难题不是一点点。不过更重要的是，微型车市场已经过了红利期：2020年-2021年，10万元以下微型车的月均销量达到30万台；2022年，降到25万台；到了今年，已经滑落至不足20万台。市场份额方面，10万元以下微型车的占比从巅峰期的21.5%跌落到11.9%。

曾经中国车主首购/增购的重要基盘，如今正逐渐跌落神坛。对江铃来说，这绝对是个坏消息。

值得一提的是，微型车天生就跟下沉市场更匹配，那里的消费属性普遍以增购为主，用户又有足够的财力去支撑微型车需要的车位条件与充电条件，在趋于饱和的大城市里愈发受阻的“老头乐”们，正以另一种姿态迎来春天。对于瞄准三四线城市年轻人的易至EV3青春版来说，转机好像又来了，加之江铃在下沉市场的群众基础，一下子“天时”和“地利”就都具备了。

但故事远没有到皆大欢喜的阶段，必须明白，下沉市场的消费者是缺乏品牌忠诚度的，在售价差不多的情况下，只要张三比李四多一个肉眼可见的配置，那么消费者就会很诚实地用脚票，宏光MINIEV马卡龙臻享款和QQ冰淇淋圣代就是这种情况，奇瑞当初在安徽市场的经历也足够拿来当教材。

考虑到江铃在乘用车市场的品牌号召力，长安奔奔E-Star、零跑T03以及奇瑞无界Pro瞬间就又具备反扑资本了。

另一个问题是，易至EV3青春版的产品标签并不强，官方海报上硕大的“360度全景影像”能带来的用户震撼屈指可数，毕竟微型车原本不存在太多的驾驶难度，“360度全景影像”能赋予的用车体验加成也微乎其微。这有点类似宏光MINIEV的“智能语音收放机”，其实600元的选装费并不贵，但语音这种低频功能对收音机来说终归是可有可无，除了徒增成本，我想不到选装的任何理由。

事实上，在这方面宝骏和奇瑞都是榜样，以宝骏KiWi EV为例，这台在总结宝骏E300失败基础上诞生的潮品大玩具，用“个性化设计+主流续航”顺利链接了细分市场的小众用户群，巅峰时期，宝骏KiWi EV的月销量超过3500台。

回过头去看，和宝骏KiWi EV相比宝骏E300该有的一样不缺，唯独输在了定价上，一台顶配超8万的老头乐，自然很难赢得广大打工人的欢心。换句话来说，即便中国车主觉得五菱的LOGO值这么多钱，但细分市场有限的天花板早已注定宝骏E300只能是一场悲剧。

至于奇瑞，那台QQ冰淇淋因为巧妙利用了“她经济”，导致无数小仙女心甘情愿地俯首称臣，就连相关联的“iCar+GUCCI”营销模式亦是“她经济”下衍生的产物。

当然了，易至EV3青春版面临的最大难题，我认为还是渠道的短板。根据权威机构披露的资料，易至在全国的4S店只有6家，分布在广东、广西、江西、江苏、河南、河北，哪怕没有其他竞品搅局，这种触达深度明显也会极大限制易至EV3青春版的销量。

退后一步，哪怕万事俱备，卖易至EV3青春版对江铃来说可能也不会是一个好的选择。一方面，微型车的利润太低，在各车企大打价格战的节骨眼上，易至EV3青春版在江铃眼里就是一把双刃剑，当量走不起来、而价又提不上去的时候，卖易至EV3青春版就成了一门亏本生意；另一方面，新能源积分的市场价值已经不复当年，2021年双积分的交易价格还有2600至2900元/分，到了2022年就只剩1000至1400元/分了。江铃在推出易至EV3的时候，“国补”还没退出历史舞台，据悉当时每卖一台易至EV3，江铃就能拿到1.8万元的补贴，今天嘛......呵呵，某种程度上纯属赚吆喝了。

知易行难，在皮卡市场大杀四方的江铃，至今仍难以适应新能源市场，也许易至EV3青春版不会是江铃推出的最后一款新能源车，但如果易至EV3青春版还是卖不好，那等待江铃的必定是又一次拉踩与谩骂，不知道掌门人单丰武做好准备迎接挑战了吗？

写在后面：

有人说，2018年以后中国汽车市场就从增量时代转向了存量时代，这话并不完全正确，至少2020年-2022年的微型车市场就是上演了一出群雄并起的戏码，只是这幕高潮来得快去得也快，在消费变革的关键节点，江铃是时候做出些改变了，最起码写在试卷上的不应只有易至EV3青春版这一种答案。