了解电动车的朋友都知道，一台电动车好不好，不单单是看电池有多大，续航有多长，动力有多强，还要看每跑100公里，谁的能耗更低。

智己LS7提回来一个月了，很多人对这款车的技术持有怀疑态度，认为智己的能耗高，三电系统差，但网上关于LS7的测试却少之又少。作为车主，我觉得有责任站出来，帮大家测试一下， 智己LS7这车，到底怎么样！先来介绍一下我的车型，智己LS7 后驱版，搭载90度电池包，测试方式很简单，从我家出发，开到上海中环绕一圈，再回到我家，看看跑了多少公里，消耗了多少电，就能算出真实电耗了。

整个过程大致每5公里做一次记录，每次都将表显的里程、百公里能耗这些数据进行记录。先说测试条件，当天气温25-27℃，开了风扇没开压缩机，驾驶模式舒适，中环路整体通畅，轻度堵车。出发时，电池电量77%。测得的数据如下：

最终行驶72.3公里，表显百公里能耗：14.5kWh；对于一台比奥迪Q7都大一圈，整备重量超过2.5吨的大型SUV来说，这能耗相当可以。作为参考，我的大众ID.4 CROZZ，近似条件下的电耗在每百公里13-14kWh左右，朋友的特斯拉Model 3，由于轿车风阻小，百公里电耗在12-13kWh左右。什么？表显数据不准？有可能是快乐表？刚刚的测试没有意义？嘿嘿，等的就是你这句话。我将车开到快充站，把电量充到出发时的数值，看看一共充进去多少度电，再结合里程，就可以完美解决快乐表的问题了。

出发电量77%，跑完电量66%，现在重新又充到77%，一共花费12.29元，充进去9.968度电。9.968度电除以行驶里程70公里，得到真实百公里电耗14.24kWh，比表显的14.5还低了一点，是不是快乐表，你们自己说！

而且，这辆车还选配了22英寸大轮毂，前轮胎宽255，后轮胎款285，滚阻不小，对能耗非常不利。测试时，也没有降低空气悬挂，而是将它调整到中间状态，如果将这两项优化一下，能耗起码还能再降0.5-1kWh。这样的能耗，你们满意吗？（编辑点评：文章写得不错，就是错别字有点多……切记，是“充电”，不是“冲电”。另外，波哥急需一辆智己LS7做全套测试，舍不舍得割爱啊？）