说来心酸，自主汽车品牌在发展的过程中，有一段“憋屈的历史”，那时候，我们的发动机、变速箱、底盘技术都不够成熟，而日本、美国、德国等国家又构建起了很高的“专利壁垒”，如果你想使用，就需要花高价去买，而他们往往是把已经淘汰掉的技术卖给我们，往往是自主车企钱没少花，结果却买回来一堆“落后的技术”。

没有办法，很多自主车企只能去市场上把他们的车辆买回来，一个零件一个零件地进行拆解，来学习人家的造车技术，这就是自主车企早先的“逆向开发”。

然而，时移势迁，现如今，自主车企的造车技术越来越优秀了，尤其是造新能源车，毫不夸张地讲，我们的新能源车已经处于世界的领先地位了。

甚至很多国产新能源车备受国外关注，在今年上半年，一家日本的媒体——日经BP就对比亚迪海豹进行了拆解，随后，《日经XTECH》编辑部和日经BP综合研究所基于拆解的成果开展了拆解调查企划，截至10月13日，已经发布了15期系列报道。

有意思的是，当他们拆掉比亚迪海豹的电池组后，发现比亚迪海豹竟然是“没有地板的”。原文翻译过来大概是这样的：“让人感到吃惊的是，车身一侧的结构竟然没有地板。准确来说，是电池组的上表面同时起到了车身地板面的作用，（大众ID.3和特斯拉Model 3等大多数纯电动汽车都在电池组上面配置了钢板），为了防止路面噪声和水等进入，海豹采用了下车体和电池组上部紧贴在一起的结构，CTB技术让电池组同时起到了车身构造体的作用。通过功能整合减少了零部件数量，而且有利于降低成本。可谓是拥有电池和汽车双重制造商身份的比亚迪才能专门设计出来的结构”。

看吧，就连以造车闻名全球的日本，也对比亚迪海豹的电池组技术给予了肯定，其实最近几年，比亚迪在DM-i混动、刀片电池、CTB等技术的加持下，混得确实“风生水起”，比亚迪不仅在国内卖得好，它已经把车卖向了全球，日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区都有比亚迪的身影，比亚迪的海外累计销量已经超过了17万辆，在哥伦比亚、泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西等等，比亚迪问鼎多国销冠。

更有意思的是，在10月25日开幕的日本东京车展上，比亚迪携海豹、海豚、元PLUS（海外命名为 BYD ATTO 3）、腾势D9、仰望U8首次海外齐聚亮相，同时，刀片电池、e平台3.0台架、八合一电动力总成也同步展出，可以说，比亚迪这次直接来到了“日系车的老家”！打造中国汽车出海新名片！

正如比亚迪董事长王传福所说：“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人”。大家都知道，一直以来，德系车、日系车在国内汽车市场霸占了半壁江山，然而随着国产新能源车的发展，以比亚迪、埃安、蔚小理为代表的新能源车正在慢慢蚕食掉原本属于德系车、日系车的市场。根据乘联会的销量数据显示，2023年1-9月份，自主车型的销量占比已经达到了50.7%，而与之对应的，日系车的销量占比则从2020年的24.1%一直下滑到如今的17.2%。

其实直到现如今，以大众、丰田、本田为代表的合资车，也尚未推出一款产品力足够强的新能源车，而比亚迪，从7万级的海鸥，到12万级的秦PLUS、海豚，再到15万级的元PLUS，20万级的宋PLUS、海豹、汉，再到30万级的腾势D9，甚至是百万级别的仰望U8，每个级别，每个细分市场，比亚迪都有一款“非常能打”的车型，以前买汽油车，永远绕不开的可能是大众、丰田、本田，现在买新能源车，永远绕不开的，则变成了比亚迪。

另外，值得一提的是，比亚迪在新能源汽车赛道上一直处于引领者而非跟随者的地位，它掌握着绝对的市场定价权，例如比亚迪ATTO 3（在国内它叫元PLUS）在德国的售价为3.8万欧元，而一台宝马5系在德国才卖4万欧元；ATTO3在日本的售价为440万日元，远高于宝马3系的248万日元。一个不争的事实是：在海外市场，高端群体已经开始接受和认可比亚迪，甚至在某些地区，比亚迪的售价已经能够跟宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌相媲美。

必须要承认的是，比亚迪等国产新能源车的发展，确实让国产车实现了“弯道超车”，造汽油车可能我们确实“技不如人”，但是造新能源车，我们已经领先了，你说呢？