随着，消费者“车辆升级”的愿望强烈。

20万级的紧凑级SUV已成为家庭用户首要关注的细分市场之一。也因此，越来越多的车企竞相扎堆在这个细分市场，单就动力选择来说，除了传统的燃油车型之外，还有纯电动和混动车型供消费者选择。

在笔者看来，站在消费者购车用车层面来说，当然是购车成本越低，既性能，又节能，又有驾驶乐趣，还有更好的驾驶乘坐体验，这种产品自然受用户欢迎。

从这个角度出发，笔者认为超混电驱 奇骏，可以说是20万级紧凑SUV里的“最佳”选项。为什么这么说呢？

首先，借助日产全球创新电驱技术赋能，超混电驱奇骏从入门车型开始，超混电驱奇骏就具备两大重要技术——第二代e-POWER电驱技术和雪狐电四驱e-4ORCE。

在传统的混合动力系统中，电机和发动机都可以驱动车轮，而采用第二代e-POWER电驱技术的超混电驱奇骏是个例外，它全靠电机驱动，内燃机只负责提供电能。

这样的好处显而易见，由于100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅。同时，超混电驱奇骏也解决了纯电动车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感——既快速又平顺、既静谧又平稳，同时又充满了驾控的乐趣。

或许很多人还会担心，既然是100%全时电驱，会不会有眩晕感？这一点倒不用担心，超混电驱奇骏采用了可调节动能回收系统ibooster与制动系统配合调校，电能制动动能更线性、更平滑，有效避免传统电车的晕车感。

除去第二代e-POWER以外，超混电驱奇骏还搭载了日产创新的电驱技术——e-4ORCE雪狐电四驱。

e-4ORCE雪狐电四驱技术创新整合了日产在SUV和性能车方面的两大标杆技术——GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和途乐的智能4×4系统。通过100:0-50:50电动扭矩及时分配的技术特性，能够实时感知路况变化，实现四轮独立精准控制，从而轻松应对各种复杂驾驶环境。

笔者通过几个例子，让大家更直观地了解e-4ORCE雪狐电四驱技术：

比如，目前市场上的纯电动车，在加速和刹车时都显得过于灵敏，尤其是在面对城区堵车常发，频繁刹车更容易造成乘员晕车。超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱能够精准控制回收力度，能够最大限度地减少车内人员俯仰幅度，控制眩晕感的出现；

再比如，遇到下雨道路湿滑的路况，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，助力安全通过。

总之一句话总结，超混电驱奇骏既兼顾动力输出、操控性，又静谧、平稳，而且还解决用户充电和续航里程焦虑的痛点，省时，还省心，真正做到“说走就走”。

除了双e技术加持外，在笔者看来，人性化也是超混电驱奇骏参与竞争的另一法宝。

比如在用户关注的智能化方面，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏全系标配，这不仅在同级合资车型中很能打，即便是面对中国品牌车型，超混电驱奇骏也有一战之力。

在此基础上，仅需再加1万元，便可以拥有10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、无线充电、智能感应式电动尾门等锦上添花的配置，赋予消费者更便捷、智能的用车体验，真的足够划算。

另外，超混电驱奇骏还延续了东风日产深入人心的“舒适”标签。同级独有的Multi Layer人体工学座椅，并标配了驾驶席10向电动调节、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等配置，全面提升乘坐的舒适性。

单说产品力层面，超混电驱奇骏绝对称得是一台“好车”。但对于消费者来说，强大的产品力只是基础，关键还得看价格。

这方面，超混电驱奇骏也没得说——超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。这个价格什么水平呢？

我们先来看看同级合资竞品：CR-V混动车型的售价区间在19.99-26.99万元，RAV4双擎的售价区间在24.88-29.68万元。这么来看，超混电驱奇骏无论是起售价还是顶配车型售价，都要比CR-V混动车型和RAV4双擎低不少。

或许，部分消费者会认为，超混电驱奇骏就是为了拉低售价门槛，对配置进行“阉割”。毕竟这也是合资品牌常见的操作手段。

其实，通过对比不难发现：同是入门级车型，超混电驱奇骏不仅拥有四驱，配置上更是碾压CR-V混动车型和RAV4双擎。尤其是，在安全配置方面，超混电驱奇骏独享后方碰撞预警、移动物体预警系统、前后驻车雷达以及360全景影像、并线辅助、倒车预警系统、AR实景导航、道路交通标识识别等一系列安全配置。

而即便与中国品牌的新能源车型，如比亚迪宋PLUS DM-i，超混电驱奇骏不仅在驾乘质感上毫不逊色，在配置方面甚至还更优秀一些。除此之外，日产70多年的电动车研发制造、30年电池研发制造，也是宋PLUS DM-i等车型无法比拟的。

就单就说新能源车型的自燃问题，这算是比亚迪等新能源品牌所头疼的问题，但在日产这边，从来都不是一个问题。超混电驱奇骏采用日产LEAF聆风同源技术，不仅有着全球累计销量74万，行驶里程累计210亿公里0重大事故的优异记录背书；日产的工程师更强化电池保护结构：贯穿式横梁包裹在动力电池包四周，大量使用强度超1.5GPa的超高强钢，充分保护电池包安全，真正做到万无一失。

在笔者看来，搭载第二代e-POWER电驱技术和雪狐电四驱e-4ORCE的超混电驱奇骏，不仅是20万级细分市场最强，即便面对越级车型，它也有硬刚一战的实力。

但即使是这样，超混电驱奇骏还是将价格控制到了20万以内，与中国品牌处于同一起跑线。换句话说，超混电驱奇骏的产品价值要远超其价格本身，消费者买它一定是物超所值。

更值得一提的是，眼下东风日产还为超混电驱奇骏提供了多重好礼：

金融礼——5年超长期限低息，首付0元起；

老友礼——保客增换购享30000积分；

质保礼——10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；

流量礼——日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包。

另外，东风日产还为对超混电驱奇骏提供了贴心的试驾活动#超混电驱奇骏99元试驾3天#，不同于店内试驾，该活动可以深度试驾3天，不限范围、不限里程。具体流程是预约试驾→到店办理手续→试驾3天。

所以，对于手攥20万元购车预算的消费者而言，笔者认为超混电驱奇骏绝对是一个很值得考虑的选择。