看到这些照片，你是否会想到许多欧美的老车聚会，甚至古德伍德速度节？不得不说，在我们中国绍兴的浙赛也能看到这样的场面，确实很振奋人心。众所周知，国内并没有给予经典车多少生存空间，尽管文化方面还有很长的路要走，但OCR（Outdoor Car Retro）还是在努力营造一个近距离接触经典车的平台。本届OCR的阵容也足够让人大饱眼福，闲话少说，咱们直接上正片。

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“开屏王炸！”

这台由保时捷官方所带来的911 GT1 ´98 #25可谓是全场最大的亮点。回到1998年，凭借着优秀的可靠性，它与#26号车分别拿下了那一年的勒芒季军与冠军，而这也意味着保时捷在它50周年之际第16次获得勒芒的总冠军。尽管这台赛车名为911 GT1，但与其说它是911车型，不如说它是一台进阶魔改的962。

“保时捷的归宿不一定是柏油赛道。”

相信屏幕前的你一定对保时捷近年推出的911 Dakar留有印象，而它其实是对保时捷最为经典的拉力车型959的致敬之作。在OCR的现场，保时捷中国将这台身披Rothmans战袍的959 Raid巴黎达喀尔拉力赛车呈现在了观众面前。最初，保时捷的目标并不是巴黎达喀尔，而是疯狂的WRC B组，但随着组别的取消，他们便希望在巴黎达喀尔上一展身手。不负众望，René Metge / Dominique Lemoine 以及 Jacky Ickx / Claude Brasseur分别斩获组别第一与第二，而上图所见的则是当年取得第六的187号赛车，由Kussmaul  / Unger驾驶。

“真正的灵感与启发。”

从GT SHOW再到OCR，这台986 Boxster都出了不少风头。不难看出，它的思路或多或少来自于上面那台959 Raid，不管它是不是一台真正的赛车，它都是活动上耀眼的一颗明星。

“Not your average Impreza.”

来到了北美，我才理解了为什么詹姆斯-梅将斯巴鲁翼豹称为小混混的座驾，但22B例外。参考近些年的成交记录，你至少要拥有10万英镑，才有一定可能在拍卖会上得到它。在国内，见到22B的概率大概和见一台布加迪Chiron差不多。22B的诞生是为了庆祝斯巴鲁成立40周年及在连续三次WRC冠军，尽管标注为400部，但实际上有424台被生产，其中399部在日本本土销售，25台无编号车型被分配至英国与澳大利亚。有趣的是，在欧美文化里数字13有不吉利的象征，因此该编号被跳过，就像我们许多电梯按键里不设置4层一样。

这台SORCERY T-12W V2套件的NSX很难被人忽略，从这一身空力不难看出赛道才是它的栖息地。

上个世纪中期，英国的小跑车曾有过一段百花齐放的时期，这台55-62年期间生产的MGA车款就是其中之一。有趣的是，它还与勒芒24小时耐力赛有着千丝万缕的关系，1955年，工厂代号EX182的耐力赛原型车曾在勒芒参赛，而同年的赛事中也存在着凯旋TR2这样的英伦小跑车。

“最后看看有味道的小车吧。”

麻雀虽小，五脏俱全，这些微型车能带来极致的轻快驾驶体验，它们可不仅仅是摆在车库里做点缀的“小可爱”。我们曾无数次在各类内容里表达过对这些小家伙的热爱，但每当见到它们，我们还是会不由自主按下快门。

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