以往25-30万的家用车市场，几乎就是汉兰达的天下。要说竞品确实也有，但只是价格定位相仿，就像是锐界这类车型，实际的销量完全无法撼动汉兰达，充其量只能捡细分市场的漏。

但随着国内车市越来越卷，现如今同样的预算范围，完全能够买到用车体验脱胎换骨的全新车型。就比如最近热度超高的新问界M7，以及前不久上市的新岚图FREE。

新岚图FREE的增程版只有一个配置版本，官方指导价26.69万元；新问界M7同样选取四驱版本，官方指导价28.28万元的新M7 Plus 四驱版。看看这些把汉兰达拉下神坛的中国品牌车型，究竟能带来怎样的家庭用车体验。

快、省、长，全都要

以往大家选车的步骤，首先确定大致的预算，在范围内的车型中再比品牌、看配置；但现在还得多加一个步骤，确定车型的动力形式。

如果选购的是家中的唯一一台车，至少现阶段的纯电车型还是会有其局限性。逢年过节回趟老家，周末带孩子游山玩水，面对这些长途场景心里总得犯嘀咕，计算里程、规划沿途充电都是必修课；而现在这个时间节点，传统油车又缺乏说服力，不仅要额外交一笔购置税，高位的油价使得用车成本水涨船高。所以平时能当纯电来开、面对长途又能加油，有着比油车更长续航、更低油耗的增程式车型，销量正逐步提升，成为市场的新宠。

面对增程式车型，结合家庭用车的场景，大家最在意的无非就是这几个点：纯电续航越长越好，可以减少充电的次数，缓解纯电里程焦虑；综合续航越长越好，跑长途不用抢充电桩也不用挤加油站，满油满电能直达目的地；亏电油耗越低越好，省下的每一升油都是自己口袋里的真金白银；动力输出越强越好，加个速超个车，更强的动力总是让人更有信心。

先看纯电续航，两款车型非常默契的打了个平手，CLTC标准下的纯电续航里程均为210公里。如果按照一天50公里的行驶里程，两台车充满电都能满足大半周的通勤需求。所以只要有条件装家充桩，两台车日常市区的使用成本直接看齐电车。

再看动力。选择双电机新能源车型的消费者，大抵是有几分“私心”的。毕竟从实用角度来看，同级别的单电机车型，做到8秒的零百加速算是常规水平，放在油车界的话基本等同于2.0T，应对日常的加速超车还是很轻松的。但想要获得新能源车型带来的“马力平权”，想要感受电驱带来的澎湃动力，那前后双电机还是必不可少的。

两台车的零百加速时间都是4.8秒，但动力输出有着一定的差异，新问界M7的系统综合功率330千瓦、峰值扭矩660牛米，而新岚图FREE则更胜一筹，系统综合功率360千瓦、峰值扭矩720牛米。所以想要澎湃的动力，双电机版本的新问界M7，以及新岚图FREE都能满足需求。

连续的两轮平手之后，新岚图FREE终于在亏电油耗上率先拿下一城，6.69L的每百公里油耗成绩相比新问界M7的7.45L要更低一些。而造成油耗数据差异的主要原因，在于发动机。

新岚图FREE的1.5T增程器采用了全铝缸体以降低自重，并且采用深度米勒循环，再结合缸内直喷技术，最终达成了42%的最高热效率，提升能效的同时降低了油耗。相比之下，新问界M7增程器的铸铁缸体和多点电喷，多少显得有些年代感了。

而在满油满电的综合续航，优势来到了新问界M7，CLTC标准下的成绩为1250公里，新岚图FREE稍许短了四十来公里，CLTC标准下为1201公里。至于为什么能耗并不占优的新问界M7反而续航更长，原因也很简单粗暴，能耗不行油箱来凑，其60L的油箱比新岚图FREE的56L更大，就是这么朴实无华。

当然无论是和油车比还是和电车比，两款车型的综合续航都有着非常明显的优势。所以通过增程式的原理，即借助纯电续航能力降低了日常通勤成本，又通过超长综合续航消除了续航焦虑。而具体到两款车型上，新问界M7虽然能耗更高，但通过油箱在综合续航一项上微微领先；新岚图FREE则拥有更低的电耗和油耗，整体能耗水平占据优势，综合的用车成本更具吸引力。

谁的智驾更智能？

即便是再享受驾驶乐趣的人，大概率也不会喜欢在拥堵的城市、高架和高速上开车。尤其是在上了一天班、身心俱疲的时候，一眼望去满目的大红色尾灯，直叫人恨不得有瞬移功能。而此时，倘若能有智驾代劳，心中的焦虑大抵是会缓解大半的。

但智能辅助驾驶毕竟是新兴事物，消费者在对比时容易被满屏的功能撩花了眼。从大方向上看，智驾的功能当然是越全、越丰富的越好，能够在更多的场景协助我们驾驶车辆；当然还有一个非常现实的问题，就是智驾系统的价格。

如果现在购车，新问界M7针对智驾部分给出了一定的优惠政策，原先ADS 2.0的选装价格是3.6万元，近期限时优惠价为1.8万元，再加上近期购车可以抵扣1.5万元，所以现在的买断价格相当于3000元。但需要注意的是，ADS 2.0对硬件有更高的需求，PLUS版本无法选装升级，只有MAX版本支持选装订阅；但MAX版本的车价都是30万朝上，因而想体验这项技术，所需付出的经济成本并不算低。

至于新问界M7 PLUS版本的驾驶辅助，其实就是较为标准的L2级别，主要是针对油门刹车以及方向的控制，让车辆维持行驶的状态，但无法根据导航进行路径规划。

而新岚图FREE目前给出的政策是一次性选装+买断，在今年年底前只需要花费1万元，就可以获得Apollo领航辅助智驾的永久权益。所以想要体验高阶智驾，新问界M7首先得选MAX版本，而后再进行买断或订阅；而新岚图FREE则是全部包含在1万元的智驾选装包内。

在拥有Apollo领航辅助智驾之后，新岚图FREE的智驾系统便具备了高速领航、城区辅助和智能泊车这三大功能。通过车身传感器、百度高精地图、高精定位、百度领先算法的协同工作，新岚图FREE能够在城市快速路和高速道路上完成点对点的自动辅助驾驶，包括自动上下匝道、自动变道、自主超车、智能避让大车、自动规避拥堵等等。从理论上讲，当开启高速领航之后，驾驶员只需要做好接管车辆的准备，剩下的操作新岚图FREE都能自行完成。

在开启应对城市路况的城区辅助功能后，车辆会通过识别车道划线，以及ACC自适应巡航功能，保持在车道内居中行驶，同时还支持打灯变道等高阶功能。而当有车辆试图插队时，新岚图FREE也会提前给出预判，当上则上、当让则让。至于智能泊车，可以细分为自动泊车、遥控泊车和记忆泊车，分别应对常规车位、狭小车位和固定车位，不仅大幅降低了泊车难度，同时一些正常情况下难以泊入的车位，新岚图FREE也能轻松加以利用。

所以就这两款车型而言，新问界M7 PLUS的智驾能力，与选装了Apollo领航辅助智驾的新岚图FREE已经不在一个级别；但想要体验新问界M7智驾的全部实力，那就必须得上MAX版本；且选了MAX版本还是得额外加钱，政策抵扣的额度没法覆盖全部的费用；而新岚图FREE则是1万元直接终身买断，选装的政策更加一目了然。而且花1万元就可以请到一位永久的随车司机，显然新岚图FREE的智驾会来的更香一些。

不应忽略的底盘

消费者在选择新能源车型时，通常会把更多的注意力放在智能交互和智驾系统上，而忽视了车辆非常重要的组成部分：底盘。

当你载着媳妇接孩子，带着父母出门的时候，他们对于一台车舒适与否最直观的感知，其实是源自于底盘调校。他们大概率分不清多连杆和扭力梁、橡胶衬套和液压衬套，但他们能够感知到一台车坐起来是舒服还是不舒服，走烂路的时候车辆只是微微晃动，还是震得脑瓜子嗡嗡的。而这些，都与车辆的底盘直接相关。

诚然，底盘并不是新问界M7的核心卖点所在。前麦弗逊、后多连杆的硬件结构相当基础，在25-30万、甚至高配车型30多万的区间里多少有些拿不出手，甚至规格还不及自家的问界M5。

相比之下，新岚图FREE对于底盘给予了相当的重视，前双叉臂、后多连杆的全铝合金轻量化悬架，几乎是你能在这个级别找到的最高规格的硬件结构。相比于新问界M7的麦弗逊，双叉臂可以形成虚拟主销，使得新岚图FREE的转向手感更加精准，同时保证了过弯时轮胎能更好的与地面接触，全铝的材质又降低了簧下重量，车轮的响应更加灵敏。

并且新岚图FREE还有空气悬挂的加持，调整的幅度达到了100mm，既保证了作为一台SUV车型的通过性，面对颠簸烂路时丝毫不慌，又可以在高速时通过降低车身高度，提升车辆的稳定性，同时还降低风阻，带来更长的续航里程。

新问界M7对于底盘的忽视，这点大家吐槽已久，但归根结底还是受限于车型平台较为入门；而新岚图FREE不仅悬架形式更高级别，还有空气悬架的加持，实打实的提升了车辆的舒适性和操控性，也帮助驾驶者更好地驾驭双电机带来的强悍动力。

AL频道总结：

新问界M7的优势主要体现在综合续航，当然两台车的续航里程其实都超过了1200公里，而新问界M7在能耗不占优的情况下掏出了更大号的油箱，还是挺取巧的；只是标配的L2级智驾表现一般，想要获得高阶智驾，付出的成本会高不少，以及底盘部分放在同级别并不是那么能拿得出手，不像是一台定位25w+的车型应有的表现。

而新岚图FREE动力更强、亏电油耗更低，对于有长途需求的用户更具吸引力；同时智驾的1万元买断也很吸引人，简洁明了，没有后期的花销和套路，关键功能确实全面；再加前双叉臂和后多连杆悬架、豪华标准的100mm可调空气悬架，整车底盘的高规格更高，以及整体车价相对新问界M7还有明显优势，无疑是更吸引人的那一款。