TC君之前体验的上汽大众2024款威然，外观没变但内在焕新。这次试驾的岚图2024款梦想家同样如此，造型设计与现款车型没有任何区别，但是动力系统和续航能力获得了显著提升。

TC君此前已经试驾过两次梦想家，底盘与动力是它最突出的地方，但车内纵向空间比较保守，也导致基于空间上的功能性和延展性不足，毕竟MPV是要满足用户多方面的需求。

对于空间上的保守，2024款 岚图梦想家并没有像2024款威然一样在车内空间上进行挖潜，而是另辟蹊径，将自己原本擅长的领域再次提升一个等级，继续扩大自身优势，让其它友商望而却步。

外观上，TC君就不再细说。梦想家在北京街头的出镜率也挺高，不少人还是相信东风集团在新能源板块的实力， 而且鲲鹏展翅家族化设计语言很讨巧，极具辨识度的“御风式”进气格栅自带另一种气场，与埃尔法前脸造型毫无关系，这点挺好。

方正的车身造型和笔直的线条带来了更大的车内横向空间和更理想的车内高度，TC君是喜欢这样“方盒子”的设计。尽管造型符合人们口中的“面包车”，但是它的内在并不像面包一样的柔弱，反倒装满了科技感。

空间TC君也不用再提及，但是驾驶舱的配置和第二三排座椅有了一定的升级。前舱最大的不同来自手机无线充电功能的提升，2024款梦想家将手机无线充电功率提升至50w，实现了超快充。

第二排座椅将之前手动前后调节升级成了电动，通过滑轨完成移动，同时还增加了座椅记忆功能。第三排座椅在左侧增加了一组ISOFIX儿童座椅接口，靠背角度调节也更加丰富。

此外，侧滑门配备了双侧隔音玻璃，车内顶棚和上立柱区域采用了面积达4.35平方米的Ultrasuede仿麂皮进行软包，这些都是2024款梦想家新增的配置。

驾驶感受，TC认为底盘悬架和转向手感和之前的版本没有区别。基于前双叉臂后五连杆悬架的空气悬架和CDC（Continuous Damping Control）组合，让2024款梦想家获得了更好的乘坐舒适度，以及更高的车辆稳定性，行驶质感也更为突出。

空气悬架和CDC减震系统，是梦想家为了解决MPV舒适性带来的方案。空气悬架对舒适性的作用主要体现在对细微振动的隔绝和过滤，但是在坑洼路段、井盖及道路接缝处，空气弹簧对震动的吸收效果反倒不理想，这些道路情景是空气弹簧的短板，因为它不能像螺旋弹簧等机械弹簧一样在极短时间内做大幅度压缩。

梦想家用CDC来弥补这种不足，CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。

减震器阻尼的大小由CDC的电子控制单元控制，系统通过加速度传感器、高度传感器、前置摄像头等扫描车辆前方5-15米的路面数据，并实时监测车辆当前的行驶状态，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

这套空气悬架系统，让梦想家离地间隙支持103mm至163mm上下可调，也就是可实现60mm升降，设定也很灵活：迎宾模式可以在老人、小孩或者重要人员上下车时，底盘高度降低30mm；如碰到路面障碍物，切换到郊游模式，底盘升高30mm；高速行驶时，切换到高能模式，车身底盘降低20mm，减小风阻，降低油耗，提升行驶稳定性。时速达到110km/h，自动高速模式，车身底盘降低30mm；后备箱便捷载物模式下，打开后备箱，后悬自动降低40mm，方便拿放行李。

动力系统的变化，也是这次2024款梦想家的重点。这次TC君试驾的是PHEV版车型，配备了智能四驱双电机，可实现前后电机扭矩0-100%无级调节，以及420kW系统总功率和840N•m系统总扭矩。其中前电机最大功率150kW、峰值扭矩310N•m；后电机最大功率160kW、峰值扭矩310N•m。1.5T岚海动力全新混动发动机最大功率110kW，峰值扭矩220N•m。

更重要的是，2024款梦想家搭载了43kWh电池包，CLTC纯电续航里程可达236km，CLTC综合续航1231km。TC君估算WLTC纯电续航里程也能达到将近200km，这可比老款梦想家WLTC纯电续航82km要强太多了，日常通勤靠电池就能完成。

值得一提的是，这套插混系统的动力切换十分自然，完全感觉不到过渡衔接的过程，整体感很强，舒适度值得点赞。

在2022年12月末，梦想家迎来了首次硬件升级和整车软件OTA。其中软件升级在安全、智能、舒适性都进行了提升。比如针对用户冬季用车需求，梦想家增加了雪地模式，前后轴扭矩以50:50的比例分配，并优化了制动能量回收力度，提升车辆在冰雪等低附着力路面的操控性能，提升冬季行车安全性。

TC君发现2024款梦想家的软件版本在此版本基础上又做了进化，不仅能够看到雪地模式的出现，而且在菜单层级和逻辑上进行了优化。

除了车内DMS疲劳监测系统的摄像头，2024款梦想家共搭载22个硬件传感器，包括了1个前视摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持包括自动变道/自动超车、紧急车道保持、盲点监测及并线辅助、ESA紧急转向辅助、AEB自动制动系统、ACC自适应巡航、LKA车道保持、RPA遥控泊车、NVS夜视行车等26项高级驾驶辅助功能，支持L2＋级智能驾驶辅助系统。

在高速公路上，通过按下方向盘左侧控制区的按键激活Pilot智能驾驶功能后，TC君再一次体验最感兴趣的自动变道辅助功能。

首先是整体感受，TC君觉得2024款梦想家和之前测试的老款梦想家，在自动变道的整体状态上稍有不同。老款车型整体过程还挺丝滑，状态平顺自然，但是2024款车型的并线过程和别克世纪有些相似，但比别克世纪强。简单来说就是过程很顺利，熟练程度有些生硬，判断也有一些迟缓，好像是一位半新手进行并线，稍微有些“鲁”，转向力度和转向角都偏大，希望这个在后期OTA升级的时候进行调整。

此前TC君已经测试过老款梦想家的自动变道功能，这次试驾继续进行一些测试。

在目的车道有慢车，本车道前方无车的情况下，按压转向拨杆开始自动变道。系统会识别到目的车道的慢车，并且进行红线提示因为相距太近不能并线，但是车辆在超越目的车道慢车后，仍旧没有进行并线，系统默认为并线过程不能执行，取消了并线。

TC君认为这种并线的情况应该能继续优化，即在超越慢车后间隔一定安全距离再完成并线过程，这样才是一个完整的并线。系统需要更多地进行判断，完整地完成驾驶员给出的并线指令。

TC君还做了一个实验，在按压转向拨杆开始自动变道后，手松开方向盘。

系统发现双手脱离方向盘并进行警告提示，此时尽管道路环境符合并线条件，但是因为双手未掌控方向盘，系统并不支持车辆实施并线过程，直到双手回到方向盘后，系统才继续进行并线。可见系统对于并线过程的驾驶员状态要求十分严格，这也是为了保证整体并线过程安全可控。

此外，系统对于长实线的识别，有时会出现误判，导致长实线并线，在十余次相同试验中，只有一两次出现了误判并线。

2024款梦想家还增加了TLC智能推荐变道功能，即在封闭结构化道路上行驶时，当系统检测邻车道具备更快的行驶路径时，推荐驾驶员变换车道，驶入行驶更快的车道，同时在驾驶员确认转向后，辅助驾驶员完成变道动作。关于这项新增加的变道功能，TC君并没有测试出来，等之后在北京借到试驾车后，再进行深度测试。

需要说明一下，2024款梦想家液晶仪表信息的布局也比老款车型更加合理，也更加清晰，在驾驶员低头查看仪表时，能够更快速地找到自己需要的内容，这让TC君挺意外。