分享一下，LS6的场地试驾的感受吧，其实也在公开道路开了，但是公开道路部分，暂时不让影像放出，但是不影响我来给你讲感受。

第一：智己造型够个性

智己一直以来的造型就是不太常规，不管是我的L7还是LS7还是LS6，它是彻底的新能源造型，第一感受就是它不传统，比如理想就很传统，问界就很传统。

所以这波LS6的造型也不传统，整体像个crossover的大GT，比如6系GT之类的，然后车头视野巨好，因为智己的一直一来，引擎舱上平面是一个内凹的设计，跟很多运动车型相同，所以前排视野很好。然后给人感觉比较低趴。因为本身就是一个大车架构的原因面，所以21寸的大轮子也就显得还好，花瓣轮毂是上汽传统，MG6初代车型的代表性轮毂。很适合奶油小生LS6的软润的造型。场地试驾的四驱车型，6块玻璃均为夹胶隔音玻璃（除了后风挡和后三角窗），无框车门设计比较拉风，车门均为隐藏门把手，类LS7设计，电子开关，无电吸功能，几个配色比较中性，类似于女生的粉底的颜色，男生开也不是很违和，常规色，现场看到了白色，个人觉得还是粉底色系更好。

第二：内饰质感起飞

作为一个中端车型，它的内饰品质感，明显比小鹏G6好一截。我进入G6会有明显的廉价专车的感觉，比如凯美瑞，但是坐进LS6的座舱，我觉得还行，有点ES200的感觉。皮革的用料，质感，光泽度，还有双缝线的细节，车门板的数字迷彩装饰板，都相当有质感，然后连屏，中枢屏，并没感觉跟我的L7 和LS7，这两台车旗舰观感上有差异，我都说了L7的屏幕是非常高级的，不管是色彩还是透亮程度还是调光的均匀性。

LS6的座椅，主驾驶给了一个手动脚拖，好评，电调12向，所以主驾驶算推托14项可调，相当之细节。云朵座椅，比LS7更软一档，每个豆腐块就像独立的水袋子，刚接触软软的，坐实后又觉得支撑很足，靠背的腰撑比较肉，很肥，所以这种包裹感是有些出乎意料的，操控的时候，腰撑的两块大肥肉给的支撑也不错，谈不上很强，但是感觉到它在起作用。后排座椅，坐垫长度很有优势，然后就是靠背趟角做出了中国特色，很趟，角度手动可调，可调幅度不错。如果送两个云感头枕就好了，因为头枕有一丢丢硬，把头全躺在头枕上，电车的敏感的底盘会让头枕显得硬。

第三：操控舒适两手抓

四驱版是在场地内试驾的，动力充沛，底盘经过减速带的什么冲击整体干净，较为厚实。定圆，绕桩的项目都玩了，侧倾控制比较好，绕桩的时候，车头响应快且清晰。

我道路试驾是后驱版，是要比G6更偏向驾驶点，高速操稳的稳定性要优秀不少，但是LS6一样就舒适，LS6转向高级感比G6好，感觉就是更有豪华车，轻盈又润的感觉，舒适运动两个模式下，完全提供两种力度，快速打方向掉头也不会有什么不顺滑的阻塞感，高速弯的信心和力度都在线。

但是连续绕桩变道就是没有四驱那种又准又稳得感觉得劲儿。因为没有CDC，所以LS6 起步制动的车身浮动压缩都是更加明显的，而7系列标配CDC，对于这种典型CDC工况，轻松克服。

所以我个人是对于电车四驱是强烈需求，高速弯的牵引稳定感好太多了。连续的变道也更加能感受到，车轮前后推拉配合默契那种，车轮时刻滚动抓地的信心感。所以对于这波小鹏G9顶配才给四驱，我是很鄙视的，旗舰车型不该如此。

第四：隔音隔振

这四个字就是豪华的关键，相信我没有花钱的不是，我同一个场地试驾了LS7四驱顶配，经过上海道路的桥梁接驳坡，那叫一个惊艳，你不管是什么模式什么速度下，车身有第二下浮动晃动算我输。但是LS6就不行，超过65kph的以后，车身的避震器就会有阻尼第一下不够，需要第二次再稳定车身的感觉（对于这个价位来说，LS6已经算不错了）。

开LS6转向已经觉得又有质感又有清晰度还轻盈的时候，你再开LS7，你发现，如果LS6的力度变化是100个刻度，那么LS7就是1000个刻度，转起来更加丝滑更加润，所以啊，人就不能开更好的车，开了好车就不能回去了。还有隔音什么，LS6 大概跑80的噪音跟LS7跑110差不多，经过挑坡，LS7那后轴，呼哧一下，很厚实，但是LS6就像我说的，较为厚实。

第五：一些小细节

LS6前塔顶是铸铝了，我记得7系列不是的。。。LS6后排照明灯那里有一个衣帽挂钩，还有LS6有6个天空声道，估计放歌相当爽，还有LS6 车身内饰上有很多IM MAC的烫印字样，不知道啥意思，LS6也是前后配的轮胎，所以弯道的稳定性，变道很稳，LS6四驱调的底盘有了一丝丝滑动，但是依然比较保守，但是比L7那个四驱轨道车还是活泼了一点点。

总之，25万左右的LS6,竞争力很明显，就是未来造型和质感数字座舱，然后超越竞品驾乘功底。各位25万预算的消费者可以去店内试试看，但是过了30万，我还是强烈，强烈，强烈建议买双电机四驱车型，又不多烧油，何不买电四驱。极限操稳和高速过弯，雨雪天不要太爽。