中型轿车其实分为两个派别，一方面是运动为核心，主要突出一个溜背造型，无框车门，比如大众CC，或是红旗H6，这种一眼就能吸引人的车型，而另一方面就是低调实用派，也就是今天的两个主角，主打一个你猜不透车主到底是什么职业，也是低调的代表车型。

红旗H5提供了1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力版本，价格为15.98-22.58万；而 大众迈腾提供3种动力，分别为1.5T以及2.0T高低功率，共5个车款可选，官方指导价区间为18.69万-25.39万元。那么今天选择的是红旗H5的2024款 2.0T 自动智联旗畅版，指导价为18.98万，迈腾选用的是2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型，指导价为22.69万。

说起设计，红旗和大众都很有发言权，红旗的设计风格从H9开始就越来越受大家喜欢，换代之后更多“旗帜”元素的加入，让H5也有了属于自己的个性，中网使用大尺寸竖条幅前格栅和分体式头灯的设计元素组合，看着也非常庄重。

迈腾一向都是老少通吃的车型，但迈腾也在变得更加年轻，自从使用了新样式的中网之后，这台车看着一下子就精神了不少，同时百万纪念款车型均配备了R-line运动外观套件，当然了迈腾配运动套件自然是效果不太明显了。

侧面的设计二者都符合大家对于轿车的传统概念，H5的侧面前门板处还有旗帜的元素，后部看起来也很庄重，尺寸方面，红旗H5的长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距为2920mm，尺寸比迈腾更大一些。

迈腾的设计放在今天依旧能打，一条平直的腰线从车头翼子板处一直贯穿到车尾，这一笔就奠定了这台车的基调，就是稳重，而迈腾想年轻，配备的18英寸HAZARD铝合金轮圈就在诉说年轻二字，但如果你真买了迈腾并且喜欢折腾的话，试着搜一搜海外版迈腾十辐轮毂，看着更加尊贵，而尺寸方面，迈腾的长宽高分别为4866/1832/1479mm，轴距为2871mm，尺寸略小于红旗H5。

尾部的设计各有千秋，迈腾是和车头非常相似，都是横向的设计，尾灯灯组内部重新设计之后，LED灯组一亮，看着也很有质感，H5采用的是贯穿式灯带，这一点和自家H9老大哥看齐，夜晚辨识度更高一些。

内饰部分红旗给了很多种方案，分别为纯黑色，米棕搭配，黑棕搭配和黑红搭配四种，当然如果你的性格就是低调一些，肯定选择黑色，但如果你有一颗躁动的心的话，那么黑红配色可以尝试一些，再加上H5的253色氛围灯，夜晚非常有效果。

这里有一点需要特殊说一些，红旗现在非常重视车内氛围感的营造，那营造氛围感需要什么，当然就是氛围灯，红旗H5的2024款车型均标配了253色氛围灯，并且氛围灯的亮度也很可观，夜晚车内的调性也不错。

相比之下迈腾的内饰就沉闷了一些，虽然提供了黑白配色，但是这个白色看着是好看，只不过用在了和身体接触最多的位置上，坐垫和靠背还有门板扶手的位置，这个设计师是不是有点脱离群众了，实在是不耐脏啊，设计层面倒是没有什么问题，贯穿式的出风口甚至引领了一波潮流，放在现在看着也不违和，当然了，8英寸屏幕内嵌在中控里的设计有些过时了，全新迈腾近期也曝光了谍照，可以期待一下。

相比之下，迈腾的夜晚氛围就差了一些，虽然配备了30色的氛围灯，但是灯带的数量和亮度均逊色于红旗H5，只不过迈腾现款车型有一个H5没有的配置，就是这个实体的钟表，可能迈腾就想给人一种稳重的感觉吧。

红旗H5中间这块屏幕尺寸为12.6英寸，屏幕显示清晰度很高，但也有槽点，首先就是设计的问题，这个屏幕边框在两侧皮质饰件的衬托下显得边框特别宽，其次就是红旗H5不支持CarPlay与CarLife，只支持手机映射功能。

比较好的方面就是屏幕下方保留了一些空调实体按键，这个按键编辑觉得得保留下来，音乐音量调节可以用方向盘的多功能按键来调，但开车时空调按键如果全都得用屏幕来调节的话就太麻烦了。

空间部分两车其实相差不多，后排的功能也近乎相同，到了这个级别其实后排空间都能用宽敞来形容了，而H5因为车长的优势，在后备箱纵深方面会有一些优势，座椅舒适度方面就是各成一派了，H5是这种坐下去就觉得很软的车型，如果用编辑的标准来评定的话，1级最硬5级最软，H5的前后排座椅都在4级的水平。（参考：日产老款奇骏为5级）

而迈腾则秉持着大众一贯注重支撑的调性，座椅坐上去会觉得偏硬，前后排座椅均在2级的水平，这样其实长途乘坐更加友好，设计方面迈腾已经在进步了，座椅采用了双色设计，让内饰看着更加跳脱一些。

动力方面，红旗H5提供1.5T、2.0T以及1.5T HEV三种动力版本，其最大功率分别为169马力、224马力以及169马力。传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱。

动力方面，新车有280TSI、330TSI、380TSI三种动力调校，280TSI搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），匹配7速干式双离合变速箱。330TSI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦（186马力），匹配7速湿式双离合变速箱。380TSI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦（220马力），匹配7速湿式双离合变速箱。

总结：

各方面来讲，这两台车都有自己的优势，迈腾有口碑，H5有设计，但是细细评定下之后，你会发现自主品牌的优势已经不光在配置上了，更低的价格你会收获更强的动力，毕竟H5的2.0T发动机的马力已经是迈腾380TSI的动力水平，所以现在合资品牌车型的压力真的很大。