面对内卷的摩托车市场，以及各大媒体对于痞帅复古巡航车的热捧，让各品牌把聚焦点放在中大排的车型上。因为中大排的复古巡航，很好地解决了中排量复古巡航的动力不足问题，同时也与其价格不会相差太远，从营销角度来看，甚至是把自家产品也卷进去了。

这里提到的就是最近炙手可热的钱江闪600。说到钱江的复古巡航系列，包括从入门的150、250、300、350、500甚至700，每一个排量梯度均有所属产品，价格也从1万多到3万多不等。这种做法的确有点“流氓”，毕竟当你想拥有肌肉感满满的复古巡航时，钱江能够满足你对排量以及价格的一切需求。

在复古巡航车当中，似乎也有一个怪圈。在300排量以下的入门级，几乎是无人问津，只能够说是占据市场之用，真正享受复古痞帅的用户更倾慕的是300以上的，至少在极速的时候能够有更好的动力输出。钱江闪500、600以及700则是在同级别当中，价格与性能做到较好平衡的车型之一了。

这个价格买大排四缸，值了！

闪600在今年初曝光以来，一直被吐槽类似哈雷的Sportster S，试问当下的自主品牌复古车，哪一台没有外资车型的影子呢？说到闪600的卖点，不得不提的就是600cc V型四缸发动机，最大功率为50千瓦，最大马力为68匹，而最大扭矩为54牛·米。从参数上来说，对于四缸巡航来说也是不错的成绩了。

如果你开过闪系列的不同排量，你会发现单缸、双缸和四缸在响应方面有着本质上的区别。我说的区别主要分为动力响应以及极速表现。当然300以下的单缸主要考虑的是成本问题，在骑帅不骑快的引导下作的自我安慰。毕竟虽说是小排量，但是拥有不错的造型也是值了。所以，单缸机器在初段的动力响应方面还能勉强接手，但当速度过百的时候就显然乏力了。在300-500之间采用的双缸机器，动力输出明显有所提升，但是由于双缸机器能够解决掉一些震动问题，但在100km/H速度时产生的共振现象则还是在所难免。在500以上采用的四缸，几乎是解决了中小排量在震动方面的问题，同时也在极速状态下提供更源源不绝的动力输出。毕竟，巡航车的整体调教更加注重舒适，与同排量的仿赛车型不能相比。

你要的痞帅，它都沾边了！

整体的外观方面，以黑色的冷色调为主，在油箱位置采用形成反差的银色和红色作为点缀，在低调当中隐藏着深不可测的魅力。悬架方面，采用了Marzocchi倒立式前减震，这似乎已经是巡航车的标配，在通过颠簸路况的时候，减震效果有所保证。而后减震同样是Marzocchi的弹管阻尼悬架，它在缓冲方面的能力也是非常出色。

制动方面采用大尺寸前双碟刹和径向四活塞制动卡钳，所以在制动效果方面也有不错的表现。复古巡航车由于整体坐姿较低，所以重心更加居中并偏下，所以在紧急制动的过程中，需要更大的制动能力才能更好地确保安全。

在外观设计上唯一觉得败笔的地方就是车灯。椭圆的造型配以LED灯组，虽然看上去很简洁，但是缺乏了一些复古的味道。扁平化的油箱设计，让车身整体的线条感形成了一个不错的整体。

在坐垫方面，由于设计为单座版，配合整体巡航的造型显得更为有调性。另外，座垫材质也采用了较为上乘的皮革，填充物的软硬程度也相对适中，长期乘坐也较为舒适。

行驶质感让人一试难忘！

作为复古巡航车型，追求的无非是提速的快感以及声浪。这两点对于闪600来说，可以说拿捏非常到位。发动机实际排量为560cc且与六速变速箱相连，在滑动离合器和皮带传动的加持下，提供流畅的提速乐趣以及静音效果。

当然，四出的排气也是其重要的魅力所在。四缸机器的发动机声音更加浑厚有力，能够感受到那种蓄势待发的力量感，在拧动油门的瞬间可以感受到动力响应来得非常快。所以，为什么很多人说，当摩托车上了四缸，再也换不回去了。

闪600提速的过程在非常有快感的，初段提升的过程中稍微有些滞后，但当中达到60km/H左右的中段区间则会感受到它的爆发力，直到100km/H的时候你才会真正感受到这种充满力量感的提速快感。由于车重为219kg，对于轻度压弯而言还是能够感受到不错的支撑性。

结语：

闪600没有上市的时候，曾经有人预测过售价在5万左右。但真正公布价格的时候，很多人都傻眼了，真要这么卷吗？或许这种骚操作一直是钱江的惯用伎俩，因为同级别受关注的同样是四缸复古巡航奔达黑旗500价钱也在33800-36800元。这种更大排量且价钱更优的产品，性价比就不言而喻了。

当然，闪600的出现或许也让我们看到了在中大排复古巡航车当中开始内卷的态势，因为在小排量内卷已经大幅度降低利润空间的时候，大排量则显得更加有资本来实现产品价格的营销策略。

综合而言，闪600的性价比是能够看得见摸得着的，至于销量表现如何，就要看各位看官是否愿意买单了。