今年上半年，中国汽车出口量230万辆，稳坐全球第一大汽车出口国地位。而全年的“销冠”也已经在路上了。其中有一个车型就很典型，它1-9月份在欧洲累计销售5.4万辆，9月更是纯电紧凑级NO.1。

它就是 MG4 EV，这次借试驾机会，我也仔细体验了这台车，跟大家一起汇报下！

MG4 EV是一辆什么车？

MG4 EV定位紧凑级纯电车，上汽“星云”纯电平台打造，后驱架构，五连杆独立后悬，主打年轻运动，纯电续航415-520公里。

前不久MG4 EV出海冠军版正式上市，11.58万起售，比在欧洲便宜了近一半。

这台车有什么亮点？

·驾控感受超出预期：

MG4 EV出海冠军版是后置单电机后驱布局，电机最大功率125kW，最大扭矩250N·m。

MG4 EV很强调自己的运动属性，底盘像后驱的宝马1系（两厢）看齐。后驱+前麦弗逊后五连杆独立悬架，10万级的车硬件上是有亮点的。

这台车实现了近乎理想的50:50，前后轴荷比，均衡了前后配重；同时质心高度490mm，相比宝马1系的511mm降低了21mm。更低的质心高度能让整车高速过弯更加稳定，也能带给驾驶者更强的“贴地感”。

放到试驾场地里面，这台车给我的惊喜不小。动力响应及时，刹车也能给我较强的信心。方向盘的随动性很好，激烈驾驶/过弯时对于侧倾的抑制很好，不会有快要失控的感觉。

同样的测试场地，我用宝马1系和MG4 EV分别测试，在加速感受上，MG4EV的纯电动行驶明显更胜一筹，动力响应更快，提速更加迅猛；

在底盘调教上，宝马1系的底盘调教功底依旧老练，驾驶乐趣十足。

·更实用的空间：

这台车后排空间说实话是超出我预期的，两拳+的腿部空间，一拳+的头部空间（我176cm），座椅软硬程度也适中，我觉得是真的能坐人跑长途的，很实用。

·更严苛的标准：

MG4 EV被授予德国年度风云车“最佳紧凑型车”称号；同时这辆车还是欧洲纯电紧凑级车的销量冠军。

MG4 EV通过了欧洲E-NCAP碰撞测试并获得五星评级，高强度钢的使用占比达到了84%。在人们买车日益关注安全性的今天，我觉得MG这些努力不会白费。

令我眼前一亮的还有这台车“躺式”电芯设计。顾名思义，这种电芯设计方式是将电池放倒排列，能让电池纵向空间做到更薄，给车内留出更大空间。同时泄压阀可以侧面布置，在偶发热失控时可以通过设计的通道快速将热量释放，避免发生多米诺骨牌效应。

和竞品比表现如何？

这台车最大的竞品就是比亚迪海豚。

海豚与MG4 EV目前起售价基本相同，对应的续航也大差不差。两台车配置相比，海豚多了前/后排的头部气帘，整车调教更偏向舒适属性，但后悬用的是非独立悬挂。

而MG4 EV电机功率更大，后悬用上了五连杆结构，同时还是后驱形式，相比起来则更加运动。

写在最后：

MG4 EV整体给我印象很好，给足驾驶乐趣的同时又兼顾了实用性。MG4 EV能在欧洲卖好的原因我觉得有两点，一个是性价比更高，另一个是欧洲对MG品牌的认可。

MG4 EV在国内如果说之前售价偏高，竞争力稍显薄弱的话，如今推出「出海冠军版」我觉得也算是补齐了短板。

如果你10万预算出头买电动车，你会选择谁呢？