过去很长一段时间，韩系都是合资阵营的中坚力量，北京现代的老款 伊兰特曾经凭借出色的燃油经济性和性价比，在B端和C端市场都混得风声水起。而B级车第五代索纳塔在引入国内后，成为了商务用车的绝佳选择，当时据说提车还得等。第八代索纳塔上市后，更是创造了“38个月销量过万”的神话。

客观来讲，作为现代汽车历史最悠久的车型，同时车圈还有“得B级车者得天下”的说法，所以定位B级车的索纳塔产品力是毋庸置疑。但因为中国车市过于饱和，竞争已经白热化，所以目前在售的第十代现代索纳塔市场表现并不理想。而在最近，新款索纳塔被曝已在海外亮相，虽说还未引进国内，但可以肯定，新车会有很大的变化。

新款索纳塔虽说只是中期改款，但却很少见的改变了外观，新车不再是过去的鲶鱼嘴式进气格栅，而改为了六边形，内部是黑色网格填充，中间还有一条横辐式设计。有点类似奥迪A4L，不过搭配两侧分体式头灯和上方贯穿式灯带，还是很有辨识度。再看侧面，新车依旧是简约修长的设计。至于尾部，经典的小鸭尾设计没有缺席，但半环绕式尾灯改为了更简约的直线造型。总的来看，新车外观变化很大，颜值提升明显，甚至比伊兰特还帅。

尺寸方面，现款国产索纳塔的车身尺寸为4955×1860×1445mm，轴距为2890mm，作为参考，以大气、宽敞著称的上汽大众帕萨特车身长宽高则为4948×1836×1469mm，轴距2871mm。两车相比，现款国产索纳塔在整车长度、宽度和轴距方面的表现都会更好，自然也是领先于多数合资B级车，空间当然会宽敞。而大气的外观和宽敞的空间也正是国内消费者所钟爱的。

新款索纳塔车内变化同样不小，一是方向盘改为了更简约的三幅式，有点复古的感觉。二是换挡改为了怀挡式，这在过去的奔驰等豪华品牌车型上比较常见，现在不少新能源车型也在使用这种设计，换挡更便捷，功能岛处空间也更大。三是换装了全新的双联屏，并且看上去采用了曲面设计，更高级，视觉效果也更好。另外，从图片上看，新车空调调节似乎也采用了更大面积的触摸屏，总之，科技感氛围确实很足。

新款索纳塔海外版动力有2.5L、2.5T和2.0L混动三种，而国产版的现款索纳塔提供的是1.5T和2.0T动力，传动系统分别匹配7挡干式双离合和8挡手自一提变速器，不过据说新款车型引进国内后，或许会标配现代自家的8AT变速器。具体的使用体验可以参考现款车型的2.0T+8AT，加速迅猛流畅，油耗还不高，NEDC综合油耗仅为6.9L/100km。至于国内是否会引入混动车型，目前还不得而知，即便引入，如何定价也是问题，毕竟同级的油混、插混产品很多，实力也都很强。

从产品力上看，其实第十代索纳塔空间、智能、动力都很出色，只是外观略有争议，而中期改款车型对外观、内饰都进行了大幅调整，颜值大幅提升。而目前的中国市场，虽说传统油车份额仍然更高，但不管合资还是自主，即便是强如大众、丰田，都不可避免的陷入了“价格战”，在目前国内燃油车市场加速走向混动化的大环境下，第十代索纳塔面临不小的竞争压力。如果未来现代-起亚集团能够从中国车企手中得到DHT混动专用变速箱的相关专利技术授权，对索纳塔这样的旗舰车型开发混动版本的话，方能在竞争激烈的中国市场有杀出重围的希望。