比亚迪海豚这款纯电小型车相信大家都非常熟悉了，作为比亚迪旗下海洋系列的小型车，而且还是纯电车型经过新款换代之后反而是将门槛降价提高了一些，但这并没有让比亚迪海豚的销量下滑，反而是推到了一个新的高峰，只是最近几个月比亚迪海豚的销量开始连续下滑，尽管比亚迪海豚的销量在小型车领域甚至在整个汽车销量榜中都是可以排在靠前位置的，数据也不错，但连续下滑的趋势确实让比亚迪很难受，造成这种结果的原因有不少，但厂家肯定还是得以解决问题为主，而以目前的情况来看，比亚迪海豚应该会有一定幅度的降价。

相信关注比亚迪海豚这款车的用户都清楚，上一代的比亚迪海豚价格门槛是在10万出头的，当时销量也很好，但新款比亚迪海豚在去年12月份上市之后，尽管将续航改成了400多KM起步，配置也比老款同价位车型有一点提升，实际性价比是提升了，但比亚迪海豚的门槛价格却直接提升到了11万多，无论怎么说也是拉升了门槛的，但冲着比亚迪的品牌比亚迪海豚的销量不仅没有下滑反而出现持续的攀升，并且创下了新高。

从销售成绩来看，今年1月份比亚迪海豚的销量就算很不好但也卖出去了超过1.7万辆车，并且此后比亚迪海豚的销量逐月增长，直到4月份比亚迪海豚的销量迎来了一个新的高度卖了超过2.9万辆车，这样的表现还是让非常多的人感到吃惊，尽管知道比亚迪的新能源车型很抢手，但能够有这样的销售成绩真的很不容易，尤其是比亚迪海豚的价格到了十几万之后，不过很快比亚迪海豚的销量也开始出现连续的下滑，从5月份到最新公布的7月份数据来看，持续走低7月份比亚迪海豚的销量已经回落到了2.1万多辆车辆，当然这个成绩依然是非常好的，但连续的下滑也确实让人心慌。

不过比亚迪海豚的销量下滑确实原因有不少，其中最明显的原因就是一方面是小型车市场用户需求量本来就不算太高，再加上比亚迪海豚的价格确实不算便宜，所以不可能持续在一个非常高的销量水平上，有下滑是正常的，另外也因为海鸥、缤果这些小型车的出现多少会影响到比亚迪海豚的市场，尽管五菱缤果和比亚迪的海鸥两款车尺寸都要明显更小，但确实如果作为家庭增购车型来说，反而是海鸥、缤果这些更便宜的车型更合适选择，所以抢走一部分比亚迪海豚的市场也无可厚非，不过从比亚迪要实现2023年销量300万辆车的销售目标角度去看，比亚迪海豚的销量肯定不能这样一直下滑下去，所以降价也成了必要的手段。

比亚迪海豚的产品力：

从产品的角度去看，首先比亚迪海豚的定价确实不便宜，11.68万到13.68万的价格已经是偏贵了，要知道十几万的价格已经可以买到比亚迪秦PLUS的纯电车以及埃安S这种车型了，当然比亚迪海豚这种主打年轻用户的车型，外观、内饰确实更加精致、活泼一些。

在续航上比亚迪海豚的表现其实不算太差但谈不上多好，电池都是比亚迪自己的磷酸铁锂电池，电池容量44.928度电，但根据动力不同续航分为了420KM和401KM两种，前者的动力偏弱，低功率电动机最大马力95匹，最大扭矩180N·m，极速被限制在150KM/H。后者使用高功率电动机最大马力177匹，最大扭矩290N·m，极速被限制在了160KM/H，确实两款车在驾驶感受上以及数据上有比较明显的差距，但对于绝大部分用户来说反而是低功率、长续航的版本更值得考虑，动力也够用，极速上高速也没问题了，而且比亚迪海豚主要还是应付市区短途代步的车型，所以动力只要够用就好。

总结：

不过总的来说比亚迪海豚确实还有降价的空间，作为小型车尺寸也真不大，车长不过4.1米出头，好在比亚迪海豚因为是纯电车所以可以给到2.7米的轴距，但这确实还不能弥补其定价偏贵的问题，之所以比亚迪海豚的销量能够这么好，说到底比亚迪的品牌加持占了很大原因，再加上这个价位、级别的小型纯电车确实国内竞品不够多，所以比亚迪海豚的销量才有那么高，而五菱缤果、比亚迪海鸥上市，再看比亚迪海豚的销量持续走低也能看出一些问题来。