在国内车市中，有那么几款非常奇怪的车，说起它的名字时，很多人可能都不曾耳闻，但是看到照片或者实车一定会恍然大悟道“原来是它啊！”看似满大街跑，但真没几个人能叫得出它的名字。而今天要聊的就是这样一台车，上汽通用别克的微蓝6。

既熟悉又陌生的网约车大户

在全国各大城市，肯定都会看到白色 微蓝6的身影，至于为什么网约车车主都选择白色，这点我就无从得知了。

网约车作为这个时代下的产物，方便灵活、随叫随到是它的特色。被贴上网约车标签其实是一把双刃剑，一方面在这个行业规模不断扩大的时候，对于车辆的需求自然也会随之水涨船高，这对于车企来说也就意味着能有一些稳定销量。车企“默认”的放任自由，也把这台车从家用慢慢的推向了另一个极端。这样的车型市面上也有很多，荣威的i6、广汽埃安Y还有今天的主角别克微蓝6。

这样做也引出了另一面，太低端、网约车、没面子这些关键词也就伴随着这些车型周围。微蓝6这样的网约车固定形象，让家庭用户几乎对于这车望而却步，开一辆出租车带着全家出门，还会被人误会是专车，想想就觉得很尴尬了。

玩命降价，销量依旧不起，为什么？

要说微蓝6，我们就不得不提一下微蓝5了。早在2017年，上汽通用就引进了雪佛兰VOLT，更名后以别克Velite 5（微蓝5）进行销售。只不过，当年其26.58万至29.58万元的售价劝退了不少潜在消费者。

2019年别克又把希望放到了微蓝6身上，微蓝6上市伊始，起售价高达20.38万元，这对于已经见惯价格战的消费者来说几乎不可思议。但要知道，那时候与微蓝6同平台的荣威Ei5的售价，也达到了15万元上下，但市场仍然不买单，销量依旧惨淡。

然而网约车行业的崛起反而给了微蓝6一个机会，在那样的背景下，微蓝6打折促销早已是家常便饭。随后的几年里，官方干脆直接把微蓝6的价格直接连降4次，到了如今的10万元左右。

别克起初打造微蓝6可不是为了攻占网约车市场的，微蓝6本来就是一个面对普罗大众的产品，只是它在私家车领域的销量并不好，然后转向网约车市场。连续降价也是验证了这一点，属实是自己打了自己的脸。

那么有了B端市场的微蓝6为什么销量还是这样呢？其实原因还是在于自身。

首先配置实在太不堪入目，既然作为网约车，司机不在乎，乘客不在乎，那么配置少点也没人会说什么，微蓝6也确实是按照这个思路在做。首先全车毫无主动驾驶辅助功能，全车唯一能帮到你的只有一个倒车雷达。其次舒适配置也是几乎没有，天窗没有，后备箱手动开启，雨刮手动开启。后排只有一个出风口，是不可单独调温调风速的。

要说配置不行就不行吧，毕竟还是那句话，这只是台网约车。但安全性不行那就有点问题了吧。

首先是微蓝6的电池包直接裸露外挂在底盘之下，一般来说纯电车型的电池包都是被保护的最好的那一部分，生怕磕着碰着。但微蓝6最令人担忧的是它的外挂电池包与地面的间隙已经非常小了。开车在路上难免会碰到地面不平或是有个小坑，这样话电池包随时有可能被剐蹭甚至严重点的刺穿，如此后果简直不堪设想。

其次这车全系标配的双气囊，主副驾驶位各一个，这对于乘客和司机本人的安全都是很不负责任的。在当下各大车企对于车辆自身安全以及车内驾乘人员安全如此重视的环境下，微蓝6反而把气囊配置减配如此严重，真的有点让人费解。要知道主副驾驶位的气囊仅仅只能保护前后的冲击伤害，而侧面的撞击是需要侧气囊协同保护的，微蓝6取消了很基础的侧气囊，真的有点不把车内人员安全当回事了。

这就是微蓝6，一台大部分人认得出样子但不知道名字的车型。配置简陋做工廉价倒是吻合对于网约车的固有印象，但这个安全性实在不敢恭维。要知道车辆安全不但关乎乘客安全，还有司机自身，这样电池包裸露外挂底盘之下，放在当下的汽车产品中绝对少见，并且是非常危险的。