​提起中大型MPV车型，广汽丰田赛那和一汽丰田 格瑞维亚是我们绕不开的两款合资车型，它们各自的销量表现都还不错。可能我们已经看过很多关于它们的介绍，但是对于底盘的介绍却不多。

这次就让我给大家带来一期格瑞威亚的底盘内容，而我之所以有这样的机会，是因为我遇到格瑞维亚到店检查，需要把整辆车都给举升起来，具体的车型是2023款 2.5L混动 尊爵VIP版本。

我们看它的外观尺寸：长5175毫米，宽1995毫米，高1785毫米，轴距3060毫米。这样一辆中大型SUV在不载人时的质量是2165千克，也就是整备质量。它的最小转弯半径是5.7米，官方所提供的整车质保期限是4年或10万公里。

我们看发动机舱，发动机型号是A25H，自然吸气类型，油箱容量68升，由于动力系统采用THS II 丰田2.5升双擎混合动力系统，且92号“粗粮”就可以，官方测试出的WLTC综合油耗仅5.65升，这就是混动车型的一大优势：省油。

在动力方面，发动机最大功率181千瓦，最大扭矩236牛米，电动机最大扭矩270牛米，动力数据都比较好。下图中箭头所示，这是混动变速箱所在的位置，变速箱是E-CVT无级变速箱。

既然是混动车型，那就离不开大电池，大电池是金属氢化物镍蓄电池，也就是我们常说的镍氢电池，电池组质保8年或20万公里。

我们看下图，这是刹车油壶、刹车总泵和助力泵，可以看到品牌是BOSCH即博世。

当车辆被完全举升之后，我们可以看到底盘的情况。一汽丰田格瑞维亚的底盘和亚洲龙、皇冠陆放等同样基于丰田TNGA-K平台打造，基于此平台打造的车型有两个核心优势，一是低重心，二是高刚性。

这两个核心优势，不仅有助于减少车辆在转弯时的侧倾、提高车辆的稳定性和乘坐舒适性，还会在发生某些意外情况时保证车内乘员的安全。

我们看底盘的总体构造，前部是麦弗逊式独立悬架，后部是E型多连杆式独立悬架，排气管在车底部拐了一个大弯，整体比较平整，前部、中部和后部该有的护板也都有。

分开来看，前部是麦弗逊式独立悬架，这类悬架是汽车上很常见的一种前部悬架类型，它的下支臂是由双层钢板冲压焊接而成，下支臂球头是可拆卸类型，可以单独更换。

前轴承座是铝合金材质，相比铸铁材质，优势在于减轻簧下质量，提高车辆底盘的响应速度。刹车卡钳是浮动类型，一个类似“8”的刹车分泵表明这是双活塞，可以保证一定的刹车力度。

我们看后部悬架，由于各部件较多，我就以箭头来标注。下图黄色箭头所示，这是后部悬架的“主心骨”即副车架，类其余一个“口”字形。

看E型四连杆，先看横向三连杆，即橙色箭头所示的下托臂、红色箭头所示的上部弯型连杆和蓝色箭头所示的上前部直拉杆，再看纵向连杆，即绿色箭头所示的纵臂，双层冲压钢板焊接。

我们再从后部看后悬架，后副车架中间有一块小护板。

看后部轴承座，从轴承螺丝紧固位置的铁锈可以猜测，是铸铁材质。

以上就是一汽丰田格瑞维亚的底盘构造，车友可以简单了解一下。