受欢迎，还是有一定道理的。

说来也奇怪，从事汽车媒体工作快10年了，这回是我第一次参加比亚迪的试驾活动。因为时间较为紧凑，车上还有另一家媒体的缘故，接下来，我会较为精简地和大家聊聊，比亚迪汉DM-i冠军版的感受。作为一款中大型轿车，比亚迪汉在大街小巷的能见度还是很高，相信大家对这款车已经有一定的了解。如果认真去考究汉DM-i的外观，或许会觉得这就是一辆汉DM车型，毕竟都属于同一个车系，有着相似的整体设计风格、轮廓都在情理之中。

 从前脸来看，延续了 “龙颜美学”设计，并且采用钢琴黑运动套件。大嘴格栅进行了独特的龙鳞亮面样式设计。包围两侧竖立起来的龙鳍，使得气流导向作用更加明显，减小了风阻与能耗。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。作为一台中大型轿车，汉DM-i的车身比例好看。尤其是后叶子板上的隆起腰线，很有肌肉感。

 尾部的变化其实相较于最早推出汉系列，是更加的好看。不仅体现在造型上更为流畅，尾部钢琴黑套件与前脸设计相呼应，下部的空气扩散器也增加了整车运动属性。眼前的这辆汉DM-i尾灯，是采用全新的中国结设计。这也是王朝家族首次采用中国结设计元素，晚上点亮后的效果非常好看，大大起到吸睛的作用。

 车内，可以看到新车沿用了环抱式品格内饰设计语言，门板、中控屏与两侧音响罩中加入“品”字型设计元素。自然也少不了龙元素，比如BYD Heart龙擎之心。12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad算是熟悉的搭档了，试驾车搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，系统运行速度更流畅、反应速度更快，同时新增驾驶员疲劳监测、注意力监测等实用功能。

 三辐式方向盘的多功能按键采用了新的布局，开启自适应巡航和车道保持辅助功能更为方便。汉DM-i装备的最新DiPilot配备22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助等功能，让长途驾驶更轻松，也让安全进一步得到保障。

 前后排座椅采用Nappa真皮包裹，而前排的一体式运动座椅，不但造型好看，坐上去的感受是出乎我的意料，完全走舒适路线，这也贴合汉DM-i的产品定位。后排表现放在同级别车型中也是颇为抢眼的类型，不仅头部、腿部空间充裕，坐垫长度、椅背倾斜角度以及填充物的厚实程度都让人很满意，整体乘坐舒适性丝毫不用担心。

 至于配置方面，比亚迪是出了名的宠消费者。前/后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全景天窗、电动后备厢、手机无线充电、座椅腰部支撑/加热/通风以及自动分区空调等功能都出现在了试驾车型上，满足日常实用需求绰绰有余。

 汉DM-i车型全系都采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，其标配的刀片电池根据车型配置的不同分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，分别对应121/242km的纯电续航里程（NEDC）。另外，新车即使是处于亏电状态，百公里油耗不足5L，综合续航可达1300km（官方数据）。当然，如果您对性能有一定的要求，那还可以选择主打性能的汉DM-p，其0-100km/h加速时间仅需3.7秒，纯电续航202km（NEDC），百公里亏电油耗5.2L。

 回到汉DM-i搭载的米勒循环1.5T发动机，压缩比达到了12.5:1，并有着40%的热效率表现。DM-i 动力系统有着非常丰富的动力模式，或者说是运转模式。在中/低速状态下，车辆主要依靠电机进行驱动，高速则是使用发动机进行直驱。当然，新车还有HEV混合模式，其又细分为串联和并联两种模式。总的来看，它的工作逻辑和本田i-MMD系统颇为相似。

 因为中/低速状态下主要是电机驱动，所以此时快速的动力响应和车内的静谧性表现都是相当出色的，再加上汉DM-i轻盈、顺畅的转向手感，整个驾驶感受还是挺惬意的，这也与我们日常城市代步的使用环境非常贴切。如果车辆剩余电量不足也不用担心，大多数时间发动机依旧是扮演的一个充电器的角色，其动力输出依靠的是电动机，所以整体驾驶感受和电量充足时没有什么变化，无限趋近于一台纯电动车型。

 当然，急加速时发动机还是会介入帮忙，车辆变成发动机+电机同时驱动的状态。好在整个动力衔接的过程非常平顺，不会因为发动机突然的加入对舒适性带来影响，出色的平顺是它的优势之一。另外，“快”自然也是新车的亮点，虽然绝对的0-100km/h加速成绩不算抢眼，但强劲的动力输出在超车加速时依旧能够带来不错的推背感。 

 而关于乘坐感受，汉DM-i的底盘调教也是出乎我的意料。前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，无论是细碎颠簸，都能被它像海绵一般的全部吸收掉。如果非要挑刺的话，我觉得悬挂的整个行程还可以再长一些，尽管会失去一些运动性，但能增强过滤较大坑的能力。毕竟汉DM-i的“首要任务”，应该是更悠然地行驶。