对大多数汽车用户来说，车辆的舒适性、操控性能以及用车经济性，往往是一组需要做出取舍、难以兼得的要素。

不过随着荣威品牌最新产品的推出，这一纠结或将再无必要。

11月8日，上汽集团荣威品牌旗下中大型轿车 荣威D7正式上市。新车推出荣威D7 DMH插电混合动力及荣威D7 EV纯电动两种动力形式，共计两款车型

凭借亲民的价格、越级的配置以及出众的产品价值，荣威D7为用户创造了“花A级车的价格获得B级车价值享受”的可能性。新车的到来，无疑将搅动当前的中大型新能源轿车。细分市场。

前脸部分，双车均采用“电感化”设计，在突出科技感的同时巧妙融入空气动力学思考，拥有优于同级的低风阻表现。其中，插混D7 DMH车型风阻系数低至0.26Cd，而纯电D7 EV车型则仅为0.23Cd。

同时，基于对不同消费群体多元化审美需求的洞察，D7双车采用了双前脸设计。其中，D7 EV的前脸采用一体式型面，强化纯电车型的科技感，并通过由16颗LED灯珠组成的分体式大灯，在确保照明效果的同时，打造更时尚前卫的视觉效果。

D7 DMH则通过延展式设计，令车辆前脸的视觉重心向左右上下四个方向延伸，配合30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，形成更为稳健、进取的视觉效果。

车身侧面，D7双车采用大体一致的设计方案，但在门把手的处理上做出了区别。溜背造型为新车带来了年轻感，而合理的尺度又令后排乘客的头部空间得到兼顾，实现了审美与实用性的平衡。

18英寸双五幅驭风轮毂可带来较实际尺寸更为宽大的视觉效果，令车身姿态更显稳定，继而增强驾驶者的-舒适体验。

D7 EV采用了专属的电动平推式隐藏门把手设计，令其纯电身份得到进一步彰显。相比市面上既有产品，荣威D7 EV的隐藏门把手角度更合理、手握空间更大，在-25℃环境内冰冻8小时，依旧可丝滑打开。

行至尾部，双车均采用气动“鸭尾”造型，在设计层面与微微上翘的后保险杠形成联动。此类造型不仅强化整车尾部的设计感，还有效降低了整车风阻。而电感展翼尾灯则令其夜间辨识度得到大幅提升。

值得一提的一个设计细节是，双车采用全景天窗而非天幕设计。这一点看似细微的变化，却在最大限度上解决了不少新能源车因车顶厚度限制而导致无法安装遮阳帘的问题，避免了用户被暴晒的尴尬。

荣威汽车全新的D7 DMH即将上市，这款车型作为混动领域的全新车型，搭载了DMH双电机超级混动系统。DMH的设计风格继续延续了荣威的一贯风格，具有独特的未来感和力量感，引人注目。

荣威D7 DMH的出现，为消费者带来了全新的驾驶体验。根据官方提供的数据，D7 DMH的CLTC纯电续航里程高达125公里，而整体CLTC综合续航里程更是达到了1400公里。这一强大的续航里程无疑满足了大众对于日常通勤、短途出行甚至长途旅行的需求，消除了消费者对于新能源汽车续航里程的疑虑。

不仅如此，荣威D7 DMH在节能环保方面也表现出色。这款车配备了热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗仅为每百公里4.3升，远优于传统燃油车型，这一明显优势无疑将帮助用户大幅度降低出行成本。

荣威D7 DMH的推出，预示着荣威汽车在新能源汽车市场上的新起点。随着荣威D7 DMH的上市，它将会为消费者带来全新的驾驶体验。