大家在买机油的时候，或者在听到一些与机油相关的资讯时，是不是除了看标号以外，还会听说过“全合成”和“半合成”这些词语。按照正常人的发展观，很容易便会以为，机油的发展史肯定是从矿物油、半合成、全合成这么一路发展过来的。我们先不说对与错，一如既往地，咱们用历史发展的角度为大家梳理一下“合成机油”的历史，相信大家看完此文后，便会对这类说辞有一个自己的判断。毕竟这类道听途说的机油知识，往往会影响大家对于用车、养车的某些观念，例如该不该“5000公里换一次机油”等等。

图：看看这三瓶机油，知道哪个是半合成，哪个是全合成吗？

我们上一篇关于机油的发展史文章里介绍过，从石油的蒸馏物里发现了润滑油，而这种最早从石油中获得的润滑油，一般称为矿物基础油。而合成油这个概念真不是近些年才诞生的产物，而是在1877年由法国化学家Charles Friedel（查尔斯·弗里德尔）与合作伙伴James Mason Crafts（詹姆斯·梅森·克拉夫茨）生产出合成烃油，“合成油”这个概念开始登上历史舞台。

看到这里得出一个判断：过去的机油是矿物油，所以才要5000公里一换，现在的机油都是全合成油，可以10000公里换。这是一个历史认知问题。

1913年，德国科学家Friedrich Bergius（弗里德里希·贝尔吉斯）发明了“用煤尘生产合成油”的加氢工艺。1925年同样是德国科学家的Franz Fisher（弗兰兹·费舍尔）和Hans Tropsch（汉斯·托普希）发明了“将一氧化碳和氢气的混合物转化为液态碳氢化合物”的工艺。

在德国科学家发明“合成油”的4年之后（1929年），Standard Oil（标准石油公司）尝试将“合成润滑油”商业化，但因为需求低下以及成本等因素，Standard Oil对“合成润滑油”的商业化尝试宣告失败。虽然合成机油的商业化失败了，但Standard Oil的研究员F.W. Sulivan（F·W·苏利文）根据自己的研究，在2年后（1931年）发表了关于“烯烃聚合形成液体产品的工艺”的论文。

图：Standard Oil作为石油巨头，怎么可能没发现合成润滑油的存在，只不过那个时候没有多少发动机采用合成润滑油，主要就一个原因，太贵了！

与此同时，德国I.G. Farben AG（法本公司，大型化工和制药企业）旗下的化学家Dr. Hermann Zorn（赫尔曼·佐恩博士）开始研发一种“既有天然石化油特性的同时，还不易在低温下冻结”的润滑油，最后的成果是在30年代末到40年代初的时候，就有超过3500种酯类物被制造出来。后来在二战期间，纳粹德国空军和美国陆军航空队先后开始使用合成润滑油。

这里再次说明，那些吹嘘“全合成机油”是近十年才出现的论调，完全站不住脚。很多消费容易被各种商业宣传带偏，最大的问题在于对于历史发展的无视所致，再例如电池车，1832年发明、1882年商业化、1900年已经满大街......竟然这些年还有一堆带风向的跟你说：电动车是21世纪的新事物！居心叵测了！

图：二战时期，由于纳粹德国面临重重封锁，石油等“战略物资”无法进口，所以该国的空军就开始采用烯烃/乙烯两种成分混合的润滑油，来替代矿物油。

图：美国这边则是因为发现了合成润滑油的优点，如冬天容易启动、能够减少油泥沉积等原因，所以开始采用聚乙二醇成分的润滑油。图中这名飞行员，便是AMSOIL（安索）的创始人：Al Amatuzio（阿尔·阿马图齐奥）。

第一款真正的车用“合成”机油由1966年由AMSOIL（安索）研发，并于1972年获得了API（美国石油学会）的认证，成为第一款API认证的合成机油。1973年Mobil（美孚）推出全世界第一款车用“全合成”机油：“Mobil 1”（美孚一号）。

看清楚时间节点了吗？1966年开始、在1973年，一种古老的润滑油形式终于完成了商品化进程，开始成为众多润滑油的一种选择。

图：图中产品为AMSOIL的半合成机油。另外，现在半合成机油是矿物油和全合成机油之间的过渡产物，只为“降本增效”。记住，是先有合成润滑油，才有后面的半合成机油。

图：美孚对使用美孚一号机油的车辆做过高速公路巡航测试，最后得出的结果是这款机油能够撑到1,9200km左右才需要换油。可想而知，全合成机油刚推出的时候，给那时的人们带来很大震撼。

1995年，SAE（国际汽车工程师协会）和API（美国石油学会）在各自的规范文件里剔除了合成油的定义，间接引发了Castrol（嘉实多）和Mobil（美孚）关于“合成基础油”的骂战，最后嘉实多胜诉。

图：嘉实多在1998年，开始以氢化裂解工艺制成的API III类基础油替代原配方中的PAO（聚α烯烃），并宣称此物为“合成润滑油”。这个举动直接触及美孚的核心利益（当时世界上最大的PAO基础油供应商），美孚认为只有PAO或者酯类基础油才能称为“合成”润滑油，并向美国投诉嘉实多的“虚假广告”行为。最后美国相关部门在1999年认定嘉实多胜诉。不过在进入21世纪之后，美孚开始在部分合成机油产品当中使用API III类基础油。

讲完合成油的历史，现在小编就给大家介绍一下“合成油”本身。“合成机油”可以理解为“使用了人工合成的基础油”，主要成分为聚α烯烃或二羧酸酯等。由于合成油属于人工合成的产物，我们不能把它与石化油直接划上等号，而是属于化工原料。换言之，合成油并非提炼出来的产物，而是人工制造的产物。另外，如果基础油为全部合成，那就叫“全合成”，如果基础油为部分合成（矿物油和合成油互相勾兑），则为“半合成”。最后，往这些基础油再加入20%的各种添加剂，就成为了我们日常生活中见到的灌装机油产品了。

全合成的优点就是：能够提供比矿物油更强的养护性能，例如极端工作温度的低温和高温粘度性能、更好的黏度指数，以及更优的剪切稳定性等等，还能抵抗氧化、热分解和减少油泥的问题。所以全合成机油能够延长发动机的使用寿命，并且全合成机油的换油周期，理论上确实要比半合成和矿物油都要长（基本在7500km以上）。

图：目前市面上销售的机油，绝大多数都是全合成机油。不过我们也不要太迷信大品牌，首先大品牌的造假成本低，而且小众品牌不等于防护性能差。如果想避开“假机油”的问题，除了仔细甄别大品牌的机油以外，还可以留意一下小众品牌的机油。至于所谓“原厂机油”，真的看看就好了，第三方不会比“原厂”差，而且这所谓“原厂机油”，都是车企在外面找人代工。如果车企能够搞出机油，那就真的很牛13了。

小编发现，现在无论是在修理厂/4S店，还是在网上，目前市面上销售的机油，绝大多数为全合成机油，半合成和矿物油反而比较少，这是为什么呢。原因很简单：性价比。前面提到，在合成油刚研发出来的时候，它的研发制造成本很贵。所以为了省钱，MOTUL（魔特）就将矿物油以及合成油按比例勾兑，发明了“半合成机油”，半合成机油的好处就是在拥有全合成机油部分养护性能的同时，还能节省成本。

所以：半合成机油出现的时间是要比矿物油和全合成机油都要晚的，它是一种在不降低基本性能的前提下的折中方案，也得到了一大批机油厂商的支持，于是成为了某个历史阶段的特色商品。

图：由Petronas（马石油）推出的Syntium 800 10W-40半合成机油。现在半合成机油已经不多见。

如果在日常用车养车环境下，仪表板上的Trip显示多少公里才去换油呢？这个问题相信是所有车主车友最疑惑、又最想了解的，也是存在歧义最大的。

有些人说“全合成时代了，10000公里一换能省钱”，有人说“一般不激烈驾驶的，15000没问题”、还有些来自4S店的老师傅发文说“20000公里一换符合车厂指引”，等等。到底该信谁说的？

这类科普类的文章，我们编辑部不代表任何一方利益，经验而已，仅供参考吧：

如果是大城市用车，经常堵车缓慢驾驶的，Trip行驶至5000公里时，如果平均时速低于25 kph的车友，建议你们5000公里一换；

如果是城市用车，Trip行驶至5000公里时，平均时速30 kph上下的，可以到7500公里一换；

如果经常长途、高速居多的，行驶至5000、或者7500公里看看平均时速，超过40 kph的，10000公里换一次也无妨。

至于那些15000、20000的说法，我们一律视为“想你的机械早点Down机，少了换机油的消费一次过赚回来”。同理可推，那种说尾牙油、波箱油一辈子不用换的。

来条简单的数学题就容易理解了：

1：出趟5000公里的远门，一天不停地跑12个小时，拉平均的时速为80 kph，5天多就可以跑完5000公里，也就是大概62个小时就能搞定，引擎跑这5000公里路，实际工作时间为62个小时，即使算上停车Cool down的时间，也不超过70个小时就能干掉5000公里。

2：同样地，在城市上下班，处处堵车，上下班总共就20公里要耗时三个小时，大概要750小时，也就是说，这5000公里，你的发动机运转了750小时。

1和2两个极端的例子对比下来，两者引擎的运转时间相差10倍，大概就能明白个中原由了吧？取表显的“平均时速”来判断何时换油，其实是较为科学的，主要判断引擎运转时间多寡决定换油时间，而且也是有富余、对保护引擎更好的一种思路。

发动机什么时候换机油、该换什么机油，最关键一点是看引擎运转时间而不是傻瓜式地看行驶里程数！