威兰达是广汽丰田旗下的一款紧凑型SUV车型，来自丰田TNGA架构，最近半年的销量表现还不错，都在一万辆以上，它的竞争对手有本田CR-V、日产奇骏和大众途观等。

对于威兰达的底盘，相信有很多车友都没仔细了解过，恰好有一辆里程仅三千公里的准新车来进行检查，车主买车后的首次检查，也是车主第一次看到爱车的底盘。这里要说一下，这款威兰达的具体年款：2023款 2.0L 四驱豪华PLUS版。

我们从专业检修师傅的视角来看，首先要做的就是打开发动机舱盖，检查发动机舱。机舱盖撑杆是一根普通的杆，机舱盖内侧有一块隔音棉，机舱各部件表面都有一层薄薄的灰尘，这属于正常现象。

对于机舱内灰尘等杂质的清理，常用的方法是用高压气吹或是用高压水雾冲洗，只要不对着电器一直吹就没问题。

看轮胎，品牌是优科豪马，尺寸是225/60 R18，生产日期主要看轮胎上面标注的日期数字，四条轮胎的日期标注数字都是2723，表示2023年第27周生产，准新车。

当车辆被整体升起来之后，我们可以看到完整的底盘图，车主看到后的一个感叹是：怪平。的确，底盘前部有发动机下护板，中间部分两大块护板，后部油箱位置也有护板，该有的护板也都有。

虽然这几块护板都是塑料材质，并不能承受较大的剐蹭，但是对于一辆城市SUV来说，足以起到一定的防护作用，还可以优化高速时底盘受到的空气阻力。

护板上面有一个地方的设计让我感受到用心，那就是发动下护板预留的一个方形口，内部对应的是电动助力转向电机，高速时可以让空气进入来给电机冷却。

我们看前部底盘，经典的麦弗逊式独立悬架，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，摆臂球头是分体类型。

再来一张近景，下图黄色箭头所示，半轴上的橡胶配重；橙色箭头所示，从生锈的痕迹来看，转向节是铸铁材质；蓝色箭头所示，这是刹车分泵以及卡钳，单活塞浮动卡钳；绿色箭头所示，通风刹车盘。

再看后部，黄色箭头所示，这是转向拉杆，有防锈涂层；蓝色箭头所示，稳定杆小连杆。

怎么在底盘判断一辆车是否是国六排放呢？专业人士看一下排气管就能看出来，如果排气管上除了有氧传感器外，还有类似氧传感器的装置，一般都是国六排放，正如下图所示。

看底盘中部，护板包裹得很严实。

我们再从车尾看后部底盘，除了比较显眼的后排气管之外，我们还可以看到后差速器和后传动轴。

差速器是四驱系统非常重要的一个部件，就是下图黄色箭头所示的部件，丰田这款四驱车型配备的差速器总成的名称是多片离合器式中央差速器，内部集成多片离合器、主减速器和差速器，可以对传动轴传递过来的力进行智能分配。

绿色箭头所示的是两根半轴，一端连接差速器总成，另一端分别连接到左右两后轮，以驱动后轮行驶。

威兰达有两驱车型和四驱车型，而四驱车型的四驱系统又分为三种类型，就是下图所示，这辆车配置的是下图1所示的四驱系统。

按照级别，我给它们排个顺序，1和2的区别正如右侧图中所示，2是1的升级版本，可以对两后轮的扭矩力进行单独调节，1所示的系统只能对两后轮一起调节，不能单独调节。

说完四驱系统，我们继续看后部悬挂，同样是现在流行的四连杆独立悬架，即三横一纵连杆，如下图箭头所示，都是钢材质，后转向节也是铸铁材质。

从后部看，下托臂与后副车架连接的螺栓是偏心类型，可以通过转动螺丝来调节后轮的前束值。同时我们也可以看到，大螺栓上基本都喷涂有浅紫色涂层，不仅可以加强螺栓的防锈功能，还可以防止螺栓出现松动的情况。

以上就是关于丰田威兰达底盘的简单介绍，具体在行驶中的动态表现，则需要进行试驾才行​，暂时还不具备试驾条件，车友可以先简单了解一下底盘。