在汽车发展到一定程度的时候，各大品牌研发的重点会从单纯的外观内饰和性能转变为智能辅助系统方面，这是大势所趋的方向。然而目前，无论是传统的豪华品牌还是新势力的新能源车企都在标榜自己的辅助系统的实力，这也是为什么我们经常看到L2、L3这些辅助系统名称的原因。

汽车是交通工具，辅助系统始终是辅助作用，它能够帮助驾驶员在紧急情况的时候躲避危险，但这只是一个理论方向，在实操环节当中目前还是处于较为初级的阶段。可以毫不客气的说，目前技术还是低阶层次，离真正保障人民生命安全的目标还很远。其中，最热的一个系统叫做AEB，各大媒体也开始对不同品牌的该功能进行测试，可效果均不尽人意。

AEB到底是什么？

自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB），它是针对行驶中的汽车提供的主动安全技术，能够对于前方的障碍物进行识别，并通过测距、判断和制动三个工作环节实施。其中，探测的工具包括微波雷达、人脸识别技术和摄像系统等。

现在车企中沃尔沃、奔驰、大众、福特、斯巴鲁等品牌早在10年前就开始装备了这种自动紧急刹车系统。他们的逻辑都非常雷同，利用雷达、超声波、摄像头等设备侦测前方道路，侦测到有碰撞风险后车载电脑会自动紧急刹车。而现在的新势力品牌如小鹏G6、问界M5、 阿维塔11都开始有类似的系统，但设备上加入了激光雷达以及自主研发的智能辅助识别系统。

目前，这项技术还没有一个业界统一标准，所以各家品牌的命名也不同。比如沃尔沃叫城市安全系统、奔驰则是Pre-safe、斯巴鲁的EyeSight视驭、而小鹏、阿维塔和问界则直接叫AEB等等。这些系统目前都无法解决的几个难点在于，他们会有一定的场景限制和速度要求，会受外界光线和障碍物形态的变化所影响，所以目前的功能性还是在测试阶段。

怎样的测试才叫有效？

既然那么多品牌都号称有该功能，那么这些功能的现状是怎样呢？根据权威媒体最近的测试表明，在光线充足且障碍物形状清晰的情况下，测试的功能性和实效性都能够有所保证，但当速度过高且光线不足的情况下，情况就发生了逆转。

首先要明白一点，所有的测试都是基于模拟情况来执行的，也意味着所涉及的道具、场景以及位置都是设定而成，只能作为参考。然而，道具毕竟只是道具，它与实际的差距就在于真实性。比如，测试用的假人在造型上可以做到类似特征，但是行动关节以及移动过程中的动态变化则无法一比一还原，这就是误差的成因之一。另外，速度的控制也是非常关键的。目前普遍的AEB系统的工作时速范围普遍在30km/h以下，也就是说，倘若测试的时速超过了所规范的范围则是无任何意义了。

再者，操作要领也是很重要的。在正常情况下，AEB系统的介入是分成多种场景，普遍场景则是在行驶的过程中侦测到无法避开的障碍物时触发，但这种触发过程中有些系统会提前进行预警提醒，而有些如沃尔沃的城市安全系统则在无任何提醒的情况下介入制动行为，让车辆进行紧急制动。另一种场景则是在驾驶员已经判断出有障碍物，并采取制动行为，但是制动力度无法控制车辆避开障碍物，这时系统会通过ECU控制增加制动力度确保刹车效果。

每一款系统在功能应用中都需要符合设想场景，比如某品牌的产品是行驶过程中踩踏油门时是无法激活的，因为驾驶员在行驶过程中若系统判定有障碍物而直接介入制动，那么就会有追尾的风险，而这时正确的做法则是提出预警提醒驾驶员即可，但此时无法自主制动并不能说明该功能无法自动激活，反而是一个合情合理的规避行为。许多测试则用这个场景来判断功能的敏捷性，真是可笑至极。

所以，在不同的场景之下应当采用符合系统设定的方式来进行测试，否则错误的操作无法激活AEB功能，对大众也是会有误导作用的。

怎样才是合格的AEB？

在测试的环节当中，由于许多人对功能理解以及操作都产生偏差，所以类同的测试的真实性以及效果只能是一个参考，不能作为衡量该功能真实情况的标准。因为在行驶过程中会出现不同类型的变化，目前大部分的智能辅助系统在应对紧急状况的时候是会根据算法的方式来模拟不同的场景并作为记录，当发生类似事件的时候则调取相应的操作方法予以实施。

真正利用实景监测并提供瞬间响应的，暂时还没有。这也就说明，在智能辅助这块的功能还是不太成熟，因为需要更多的监测手段来判别障碍物的动态变化才能作最后判断，这就取决于监测的硬件以及系统运行的速度了。

AEB真正做到合格的标准，是能够在任何情况下比起驾驶员更快捷地应对瞬间发生事故，这种预判性的优劣就取悦于社会道路上的车辆对于这些智能辅助系统的依赖程度。也就是说，当每个驾驶员都使用这些驾驶辅助系统，并能够实现周边行驶中车辆的系统融合沟通，同时作出相会规避行为的时候，这才是真正意义上的合格。说白了，就是减少更多的人为干预行为，让系统合理调配行驶动态数据，这样才能真正避免事故的发生。

结语：

依葫芦画瓢是目前诸多汽车品牌惯用伎俩，尤其是智能辅助驾驶这块的功能性基本上都是相同的，只是名称和使用方向上有所差异而已。AEB作为一个能够帮助驾驶员合理规划路线，确定车距以及规避障碍提高行驶安全性的系统，长远而言是有前瞻性的。同时，对于系统的稳定性，以及道路过程中使用的合法性也需要进一步完善。

一切的系统都应该服务于人，但人并不能完全依赖这些系统，至少现阶段肯定是不可能的，后续能够增加更多功能和加快判定能力才是他们发展的重要方向。这些辅助系统归根到底都只是辅助，驾驶员作为主要的能力担当，谨慎驾驶才是重中之重。