前几天，我的车趴窝了，怎么启动都启动不了，打开发动机舱一看，原来蓄电池又要换了，渗液还挺严重，上班不得已请了半天假，换了一块蓄电池。

在咱们的印象中，汽车蓄电池一直是易损件，基本上所有车都或多或少换过蓄电池，尤其是带自动启停的燃油车，少则2年，多则5年，必然要更换一块。如果可以预知电池寿命也就无所谓了，关键在我们日常使用过程中，不知道什么时候电池就趴窝了，半路抛锚更是致命。在长期不开车的时候，铅酸蓄电池很容易亏电，导致车辆无法启动，像之前疫情，不知道多少车辆长期放置导致电瓶失效。而更换一块蓄电池也不便宜，普通蓄电池300-400元，带启停功能的蓄电池400-1000元，这让我们很难受。对于环境更是如此，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

我们换个角度，在整个新能源市场，锂电池产业已经高度发达，不但众多插电式混动车辆、纯电动车采用锂电池，就连不少电动自行车也开始搭载锂电池，可为啥不能把汽车铅酸蓄电池换了呢？这不是一举多得的好事嘛。

这几天租了一辆比亚迪插混车型，我发现它用的启动电池就不一样，在网络上搜了一下，原来比亚迪在不声不响之间，为旗下混动车型配备了磷酸铁锂启动电池，不仅可以深度放电，而且在电量不足时能够从动力电池取电，并且休眠状态下具有一键唤醒功能，完全可以避免以上尴尬情况发生，无惧趴窝风险，把我们的痛点解决了。

从技术角度并不是很神秘的事情，磷酸铁锂启动电池的优势是显而易见的。这种电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，假设每次驾驶消耗的电量为10%，那也可以启动30000次，支撑十多年不成问题，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。和新能源动力电池一样，比亚迪也为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，最低重量仅2kg，像一块铅酸电池普遍要10kg左右，这种磷酸铁锂启动电池可以帮助整车灵活布置以及进一步降低整车重量。比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年了，有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好。

相信不少网友好奇，磷酸铁锂启动电池优势显而易见，为什么多数企业并未更换？原因很简单，成本高。磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。而且需要对供电和用电系统进行改造，尤其是增加BMS控制系统，这对很多车企而言，成本会增加，消费者也感知不明显，就不愿意做了。而比亚迪是电池起家，在电池、电机、电控领域有技术积累和生产经验，因此只要想做，必然可以做到。

铅酸蓄电池变成磷酸铁锂启动电池，这看似一个小动作，却让我们用车更加省心省钱，让中国汽车产业无铅化前进了一步，小创新也意义非凡！