荣威D7这一次采取了非常强有力的“降维打击”：以B级车的超强战力，杀入12万元级市场。新车共推出两种动力版本共6款车型，其中荣威D7 DMH售价区间为12.58万-14.58万元，荣威D7 EV售价区间为14.98万-17.68万元，叠加上市权益后，二者的入手门槛分别降至12.18万元、14.38万元。

“七个超级”，重金打造

荣威用“七个超级”来表达荣威D7的卖点：超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值。七个“超级”，足见荣威在D7身上下了“血本”。

新车有着实打实的B级空间，车长达4890mm，宽1890mm。后排腿部空间933mm、头部空间945mm。同时通过提升车内乘坐舒适度、车内静谧性等，打造云宿智能座舱。从一些小细节可以感受荣威“第三生活空间”在舒适与智能方面的优势：比如，新车使用9层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学U形环抱式设计；同级厚度第一的软泡棉、超越同级靠背高度和头枕宽度以及全系标配前排座椅大躺功能等。

硬件方面，荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，以保障车辆的操控性和动态舒适性。

智能方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。

荣威D7 EV：性能与性价比叠加

荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属系统化平台。得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。

荣威D7 EV采用更容易发挥操控性优势的后驱形式，配合着后五连杆独立悬架，令舒适性、稳定性均得到满足。同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒，足以跻身“性能车”之列。再配合着宁德零燃魔方电池和高扭转刚度的笼式车身，在安全性方面也足以令人放心。

续航方面，荣威D7 EV提供了CLTC纯电续航里程分别为510km、610km两个版本，匹配快充功能，可有效缓解续航焦虑。

荣威D7 DMH：适合更多样化的用车场景

对于不具备家充条件，或者经常跑高速的用户来说，混动车型是更加实用的动力选项。荣威DMH超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。

依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上；直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中斩获“十佳发动机及混动系统”荣誉，并在此前2023混合动力汽车极限挑战赛上，一举拿下中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军。

油耗及续航方面，荣威D7 DMH亏电油耗可低至4.3L/100km，满油满电CLTC续航里程高达1400km。

B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格，这一次，荣威D7可谓叠满了buff。再加上EV+ DMH双车齐上，也为消费者提供了多重选择。卖点已经攒够，接下来就看市场如何买单了。