早在2015年9月的法兰克福车展上，路虎官方正式向媒体发布了基于 发现神行开发的Dynamic款车型，而国产版发现神行上市时间是2015年10月29日，较之Dynamic款晚了一个半月，即使赶不上国产，这三年也不至于啥都不动，只有一个解释，这个曾经的Dynamic版本被当做国产的最新款推出了，从申报意图来看，也有作为运动款的打算，因为普通动力型号（147Kw版本）还是现在的式样，而高功率版（177Kw）版本里才有Dynamic身影出现，因此这应该是一个顶级配置版本（当然这仅仅是笔者的一个推测）。

不管是迟来三年还是其它什么原因，终归是来了，实车造型想必多数人也早已忘却，确实该款车型在当时也并没有引起太大的关注，主要还是与普通款造型区别不是非常大，很容易混淆；从车头来看，仅仅是前保险杠上的辅助进气口略微调整，其它的真没太多区别；当然你要较真的话，前保险杠下防擦板造型也做了一些调整。

而就在上月，有国内媒体曝光了一张新款路虎发现神行的谍照，被当成了全新版本，实则这就是Dynamic款车型，其实在2017年11月海外也拍摄到了Dynamic款车型谍照在做相应的路试，只不过所有的媒体都将其当做了全新款发现神行，想想也是，由于Dynamic款车型的曝光率不足，导致很多人都不能立即想起来这就是2015年法兰克福车展上发布的版型，现在看来无论是海外还是国内的路试都是从2017年下半年开始的，也就是说在Dynamic款发布两年之后才开始相应的测试，真不排除是将Dynamic当做新款的可能，不过随之而来的问题就是申报信息里仅有177Kw的高功率版本才出现了Dynamic的身影，还真吃不准这是否会是垂直切换的改版造型。

尾部也与Dynamic款相同，主要是后牌照框与尾灯之间内陷部分全部改为黑色，后雾灯位置不变，但外框黑色部分缩小，同时后防擦板也做了重新设计，另一个值得关注的细节就是普通款上裸露的半埋式尾喉改为了内藏式，至于原先圆形尾喉位置出现的两个矩形排气口很明显是装饰件设计，并不是真正的排气口。

内饰层面目前只能参考早期官方发布的Dynamic款图片，预计量产版也会与此接近，内部整体采用了黑色的配色，并在中控台、换挡旋钮、换挡拨片以及座椅缝线等部位搭配有暗红色装饰，其整体配色风格与外观相统一。同时，该车的油门和刹车踏板均搭配有铝合金饰板。

根据早期Dynamic提供的信息，当时的展示车在功能性层面还是相当值得关注的，该车装配了一套全地形反馈适应系统，并可根据行驶状况自动切换两驱与四驱模式，保证了车辆的燃油经济性及越野能力。此外，这款车还将提供一套MagneRide自适应动态悬架系统，该系统可根据不同的地形条件提供相应的悬架阻尼设定；关键就是这第二MagneRide自适应动态悬架系统是否会搭配在国产版上最为重要，这也是该车的精髓之一；再来看看身边图中提及的天窗部分，虽然天窗尺寸相当庞大，但是奈何还是固定观赏天幕版本，这与主力对手相比，是最大的失误，天窗只能采光，连个透气功能都没有，对于一款三四十万的车型而言，实在是让人纠结，因此功能性配置层面的提升也就显得尤为重要，不能仅仅依靠情怀，中国市场不吃这一套（其实这也是笔者的心声，家有二宝了，也想要七座，结果这个固定观赏天窗实在让我难以下手）。

至于动力总成，现在与2015年完全不同了，当时捷豹路虎还没有自产发动机，现在则是全系推广自产2.0T发动机，普通功率版本为147Kw，高功率版则是177Kw，就是有点奇怪为何捷豹XFL上的升级动力版本为何不搭载，在发现神行上的高功率版在捷豹XFL上是普通标准动力版本，高功率版参数则超过200Kw，看来捷豹路虎还是留了一手，为后期动力升级买下伏笔；至于上市时间，现在并没有更为确切的官方信息披露，预计本月31日揭幕的成都车展上捷豹路虎会正式展示这个基于Dynamic款做出的顶级配置版本，至于国产版是否叫Dynamic版就真不好下结论了，不到最后官方揭晓答案，还是稳妥点，当做新款发现神行更为妥当一些，打脸的滋味可不好受；如若是新款，其实可以说是皆大欢喜，起码造型层面全系推广，另外价格也会保持现有的体系不做太多变化，要是作为顶级配置版本，这就有点尴尬，毕竟现在2018款并没有达到预期的销售目的。