米兰车展赛1000的出现确实有点出乎意料，而我们本以为的赛1000，实际上是赛900，不过赛1000的亮相并不是只有惊喜，还有一些惊讶！这几天大家争议最多的还得是赛1000尖尖的长脸，不过在小编看来赛1000距离量产还有点距离，如果你钟爱大排量四缸仿赛，同场亮相的赛900小编觉得更有吸引力。

不同于赛1000完全摒弃家族化的设计，赛900还是保留了目前赛系列的家族化风格，但是更大的定风翼，更加夸张的车身线条，让赛900的气场大了许多。虽然这个造型之前已经曝光过不止一次，但是看到展车的这一刻，应该会有不少人会觉得，这才是赛系列当中最具设计感的一款。

很明显，赛900借鉴了不少MV奥古斯塔的设计，最明显的部分还得是经典的风琴式排气，只不过因为是四缸，所以变成了四出，而非MV奥古斯塔的三出造型，单摇臂自然也是不可缺少的一环。尾部、车身都很紧凑，侧包围的覆盖面也不算小，但是侧面这个角度看过去，车头与油箱的距离似乎远了一点，不知道是不是角度的问题。

有一说一，赛900的这个车头确实颜值相当可以，同样是四颗透镜，但是车头的造型更富有流线之美，而更大的定风翼，让整个前脸的造型更加饱满，比起赛1000的长脸要好看太多了。而且赛900的定风翼尺寸相当大，比目前市面上绝大部分带定风翼的仿赛都要大，目前还不清楚到底能够带来多少下压力。

看仪表的造型看上去像是目前赛800/赛600的同款，但是车把按键并没有选择赛系列目前车型上带背光的模组，而是选择了类似MV奥古斯塔的按键设计。前减震自然是自家的马祖奇，左右减震顶端的调节螺丝也证明了，这套减震具备多级可调的功能。多连杆结构的后减震搭配有气瓶，但是看不到品牌，而且连杆的结构比较独特。

刹车的规格也给的挺高，Brembo直推前刹车上泵，前双盘+Brembo单体式卡钳，后单碟+Brembo双活塞卡钳，双通道ABS和TCS自然是标配，不过因为采用了拉线油门的设计，因此电控方面不会有太多的惊喜出现。轮胎则是采用了ROSSO 4的倍耐力半热熔胎（前120后190）。值得一提的是，赛900的单摇臂也是取自MV奥古斯塔，比起其他采用单摇臂的赛系列车型，这套单摇臂更具美感和设计感。

根据车展上的水牌显示，赛900搭载来自MV奥古斯塔的，921cc排量直列四缸发动机，最大功率96kw（130Ps）/10500rpm，最大扭矩95Nm/8100rpm，与赛1000的（1078cc/144Ps/112Nm）相比，动力差距也没有特别大。

根据水牌上的其他数据显示，赛900的整备重量为215kg，坐高815mm，相较于赛1000，这个坐高适合更多的人群。从展车的完成度来看，很显然赛900更接近量产的状态，而且赛900已经在工信部完成了申报，距离正式上市不会太远，考虑到此前赛800的定价，赛900的价格也非常让人期待，如果单从目前的状态来看，赛900确实要更香一些。