在新能源时代，五菱品牌再一次让我们见识到了作为老牌国产品牌的实力，宏光MINIEV家族累计销量突破115万台，今年3月刚上市的缤果，半年时间就卖了15万，可以说在新能源领域，五菱依然是那个大家熟悉的“神车制造厂”。而古今，

五菱又带来了一款力作，将于广州车展开启预售的五菱首款超A级家轿—— 五菱星光，更是在近日通过最为直观的动态试驾的方式，给当前市场中的A级车上了一堂生动的“超A级”课程。

从城市主干道到高架、从跨江桥梁到林间公路，五菱星光的这趟试驾是在完全接近日常多场景用车的环境与条件下完成的，我们发现这台车虽说是一台插混版本，但它在开启驾驶的过程完全就是一台纯电动车的质感。从踩下油门开始，车辆的起步到50km/h时速的中低速提速都是极为丝滑的，电磁式DHT变速箱的换挡像是双离合与无级变速的结合体，除了平顺无顿挫外，让提速与爆发都变得很容易。

而要驶入到开阔的多车道之后，我们发现每一次爆发的响应，车辆电驱、混动与直驱之间的切换很难被察觉到，想要超车唯一需要做的就是加大脚下踩踏板的力道，推背感便随机而来。

此外，我们还发现，车辆的底盘调校很有德系车的味道，特别是在高速状态下要准备爆发超车的时候，车辆在从变道到回正的过程都能够时刻紧绷，而且就算是连续的切出切入，车身也都保持了尾部的时刻稳定不摇摆。而在过弯过程中，方向盘是没有设定虚位的，这使得它基本能做到指哪儿打哪儿，伴随着十分轻巧且快速的车身回正，这老辣的程度对比迈腾这些车，有过之而无不及。

在底盘的反馈中，除了操控通过良好地轮上响应带来了一定乐趣外，对于细碎颠簸的过滤也足够彻底，即便是通过一些突然而至的减速带，后座也从未出现大弹跳，更像是那种平稳地碾压过去，这同样是像极了迈腾等德系车的表达。

更重要的是，在整个动态驾驶测试中，新车综合续航1100km，其中纯电有70/150km两个续航选择，车辆纯电状态下行驶时的续航达成率还是很高的，尤其在城市路段，实际续航跟表显数据保持了高度一致。同时，车辆所完成的长距实测中，发动机在中高速状态下的参与度也比较高，但让人意想不到的是，在亏电状态下，五菱星光的油耗水平也没有像我们预想的那样蹭蹭蹭往上涨，把亏电油耗维持在了3.9L/100km左右，与官称的3.98L/100km相差无几。

我们对试驾后的车辆抽丝剥茧，也了解到了更多符合当前消费市场预期的好东西，其中就包括了它搭载的神炼电池，这个刚刚拿下了2023中汽中心动力电池品质挑战证书的自研技术，不管是针刺试验，还是远超国标的“铁人三项”挑战，都保持了不泄露、不起火、不爆炸的绝对用电安全。

另外，在这4835/1860/1515mm的修长车身之中，占比高达76.4%的高强度钢，还有出现在关键部位的1500MPa超高强度热成型钢等等，都在确保车辆的用车用电安全。

最后需要提到的是，之所以我们说五菱星光是改变了我们对五菱、对A级家轿市场的认知，除了动态表现与安全规格外，它也完完全全将这超A级车身的尺寸数据优势，转化为了消费者最看重的空间优势。别的不说，就说我们两位身高超过1米8的测试人，他们在前后排所获得的头顶空间就分别达到了1拳+、1拳，而且后排的进深也很大，我们测量了一下最大空间距离，腿部能够达到1米，拘谨不存在的。五菱星光用自己的高颜值、舒适空间、超低油耗、安全配置为A级车市场上一堂无与伦比的“超A级”课程。