这几年对于电动化的转型，沃尔沃绝对是各大豪华品牌中表现最为积极的一个。不管是此前官宣至2025年旗下产品由纯电车和插混车平分秋色，还是C40、EX90等全新纯电产品和S60、S90等主流车型的插混版本相继推出市场，都证明了沃尔沃在以实际行动对电动化进行积极拥抱。当然了，对于消费者而言，在国内几十家车企为争夺有限的市场份额，而打得“头破血流”的市场大环境下，消费者究竟选不选择豪华品牌的新能源车型，关键还得落实到产品本身的表现。所以呢，借着近期全新EM90发布的热度，我们来聊一聊沃尔沃插混车家族的主力干将——S60 T8。

4.7秒破百、综合油耗百公里低至1.48升、全系配备电四驱，这无疑成为了S60 T8最闪亮的价值信息。与此同时，作为本期试驾内容的绝对主角，眼前的这辆极夜黑版本的S60 T8，还披上了它独有的外衣，那就是全副黑化。

静态篇：设计简洁干练，全副黑化狂拽炫酷

除了动力总成上的不同，插混版S60的工程设计与燃油版几乎保持一致。车身造型简洁干练，线条张弛有力，标志性的“雷神之锤”头灯，为相对低调内敛的车头，增添了一丝张扬的气息。

如果仅凭S60这套通用的设计语言，似乎与同级车相比算不上出彩，但整个车身进行全部黑化处理之后，整个车身气质就显得积极攻击性，从车头正前方来看，车身犹如一只蓄势待发的黑豹，直击你内心的驾驭灵魂。

从车侧来看，标轴版的设计赋予了更紧致的车身轮廓，这也让S60 T8的车侧相比其他“拉皮”的长轴距车型看上去更加匀称协调。不过这样也容易顾此失彼，新车4778/1850/1430毫米的三围尺寸，和2872毫米的轴距，在后排空间表现上稍显逊色。

尾部造型同样中规中矩，但对称的C字型尾灯，依旧具备很高的辨识度，即使在夜晚街区，点亮之后很容易识别出它的品牌身份；极夜黑版字母尾标也采用了黑色的设计，与车身完美的融合在了一起，进一步强化了车身的整体感。

进入车内，整个中控的设计依然能让你一眼熟知这是一辆沃尔沃家族的风格，典型的北欧轻奢路线，显得务实且大气，只不过在当前各种车型奉行科技主义、视觉奢华主义设计大行其道的今天，S60的设计反而显得单调了一些，不过审美方面都是见仁见智，这样的设计也不乏忠实的拥趸。

方向盘采用了常见的三幅式标准圆形真皮设计，大小和握感都很顺手，只不过作为顶配车型，方向盘并没有提供加热功能和打孔工艺，对于驾驶者而言，在寒冷的冬季和炎热的夏季，多少会影响一定的体验感。

全液晶仪表大小为12.3英寸，除了可显示油耗、续航等基本信息外，中间区域还可显示导航、多媒体等信息；与此同时，主驾驶视野前方还是提供了HUD功能，对于驾驶当中实时信息的获取变得更加便捷。

竖直的内嵌式中控屏设计，一直是沃尔沃家族的设计特色，这样的界面呈现形成与我们日常使用的手机如出一辙，其实更符合我们的使用习惯。屏幕两侧的空调出风口与中控屏形成一体式设计，出风口表面控制风向的银色金属机关，旋转起来有不错的金属质感，细节之处也能看出S60设计师的用心。

中控屏大小为9英寸，内置多媒体、导航、电话等基本应用，另外还提供了华为应用市场，你可以根据自身需要的app，到里面进行实时下载。

值得一提的是，这辆车配备了14扬声器的哈曼卡顿音响，实际播放效果也没有让人失望，低音沉重，高音澎湃，这几天在路上行驶一直用它播放喜欢的音乐，整个过程令人很享受。

不过，现款S60 T8虽然重新提供了苹果CarPlay互联，但全车的有线接口也都同步换成了Type-C，这对于使用USB的老用户无从下手，看来得及时添置一条对口的接线方能解决这个小小的不便。

电子换挡机构小巧精致，并采用了顶配车型独有的水晶切割工艺，对于车内豪华感的提升起到了不小的帮助；一键启动键与其他车型不同，需要正时针进行旋转；另外电子手刹和自动驻车按键也都设置在了挡把附近，使用起来也都非常顺手。

至于储物空间方面，中控屏下方并没有提供一个放置手机的空间，而且中央扶手箱下方的储物槽非常浅，除了放置手机和一些加油卡、票据以外，很难容得下体积稍大点的物品。

受制于车长和轴距的限制，后排腿部空间表现一般，而且地台中间隆起非常高，长途乘坐下对于中间乘客可能不太友好。不过好在坐垫扎实柔软，并没有因为腿部空间的有限，而牺牲坐垫的长短，乘坐质感还是相对比较舒适的。

后备箱空间为391升，这在标准的三厢轿车领域算不上大，但应付日常装载需求还能说的过去。我们之前也注意过不同品牌不同级别轿车的空间大小规格，得出的结论就是车身尺寸大的车后备箱不一定更大，反而大部分紧凑型轿车的后备箱容积比中大型车更充裕。

动态篇：动力迅猛，加速平顺

动力方面，这辆S60 T8搭载了是一套由2.0T发动机+电机+8AT变速箱组成的插混动力系统。其中发动机的最大功率是228千瓦，峰值扭矩是400牛·米；电机的最大功率是107千瓦，峰值扭矩是309牛·米。在发动机和电机的共同加持下，系统最大功率达335千瓦，峰值扭矩达709牛·米，官方百公里加速时间快至4.7秒，并搭载电四驱。

与此同时，这辆车还搭载了一组18.8度的电池组，拥有WLTC工况下84公里的续航。不过并没有提供快充接口，所以充满电需要5小时左右。

电机的加入远比发动机动力来得更直接，起初刚上手的时候，这辆车迅猛的加速快感，依然让我印象深刻。单从驾驶体验来说，电机和发动机之间的切换很难感觉出来，震动和噪音的控制都非常到位，即便是全油门提速，传递到车内的发动机噪音被压制的很到位。

可能工程师为了考虑到新手驾驶的体验感和安全性，它的油门踏板初段留出了富余的旷量，轻踩下去车子并没有太大的反应，而随着踏板往下深踩并到达一个临界点时，会明显感觉到一股强劲的动力输出，并且输出非常线性，比例感很好。

当切换到运动模式时，方向盘阻尼加重，油门变得更为灵敏，同时发动机转速也维持在更高区间，整辆车是处于更为紧绷的状态，在运动模式下驾驶，注意力也需要更加集中。

作为插混车型，这辆S60 T8提供Pure、Hybrid和Power三种工况模式，而且命名也非常具有场景化，实际上换作我们熟知的模式依次对应的是纯电、混动和运动模式。

需要强调的是，在D挡情况下车辆不会出现动能回收的明显拖拽感，但切换到B挡后，动能回收力度会明显变强，且介入较为平缓，并且会随着你收油的动作逐渐介入，不过拖拽力度可根据挡位图的加减进行调节，如果你习惯了纯电车的驾驶习惯，完全可以选择动能回收模式用以日常通勤。

底盘依旧采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，对于路面的颠簸起伏的过滤很直接，没有多余的回弹。在高速过弯时，得益于悬架的高扭转刚性，对于车身侧倾的抑制也很到位，能够提供很强的支撑性，给驾驶者赋予充足的信心。

总结

如果安全是沃尔沃一直以来的头牌标签，那S60 T8最大的闪光点一定是运动特性。很显然，现款S60在取消加长轴距的设定之后，就是为了向运动属性进一步靠拢。可能它不是一台多人出行代步的首选，但相比众多同级长轴距中型车，S60 T8绝对能给驾驶者带来更多的驾控乐趣。