在大多数人的思维认知里，SUV向来是不太注重操控和性能的，但现在不同了，借助新能源技术的电驱优势，像很多城市SUV也可以爆发出媲美性能车的澎湃动力。比如最近有幸试驾的领克08 EM-P，作为一款中型SUV，我只是单纯地认为它可能比较省油、有纯电续航能力，但体验之后才发现我错了，原来“性能”二字是可以跟SUV挂钩的，废话少说，咱们直接进入主题！

媲美性能车的加速体验

能够体现“性能”二字实力的是什么？肯定是加速表现了。

领克08 EM-P作为一款中型SUV，其整备质量就达到了2.2吨，这要是搁在传统燃油车上面，最起码要2.0T的发动机才能勉强应付。

而领克08 EM-P搭载了由1.5T发动机+双电机组成的插电式混动系统，这套系统的总功率高达593马力，总扭矩高达905牛·米，我们试驾的四驱版本0-100km/h最快仅需4.6秒钟，轻松进入性能车俱乐部。

这一点在我们的试驾当中体验非常深刻。比如从静止到起步加速，深踩油门感觉特别轻快，属于随踩随有的那种，而且推背感强烈，但并未感觉起步瞬间车头有明显抬头迹象，说明悬架对于车身俯仰控制地很到位。

众所周知，很多新能源车因为采用了小排量内燃机，导致起步阶段猛如虎、中后段像条虫，但领克08 EM-P从静止到起步，再到逐渐提速的整个过程中，我并未感觉一丝丝动力的衰减，车子跑起来感觉特别地轻盈，这种感觉是传统油车给不了的。

即便是在馈电状态下的急加速，也没有感受到明显的动力下降，但变速箱会非常聪明的通过降档来提升扭矩供给，比如跑高速期间的持续再加速体验，没有丝毫的拖泥带水，再加上精准的转向和扎实的悬架反馈，你会以为是在开一台小巧的性能轿车。

越野表现出乎意料

说完了它的直线加速体验，下面来谈谈它的越野体验。SUV如果主打性能牌，我觉得必须要考验它的越野能力，比如复杂路况的脱困表现。

我们驾驶领克08 EM-P走了一大段户外起伏坡度较大的路面，领克08 EM-P很好地发挥了其在交叉轴、大角度爬坡、湿滑路面等场景下的优势。

当我驾驶经过一些坑洼路况时，个别轮胎因地势原因出现悬空的情况，也就是我们常说的交叉轴场景，这时候我始终保持油门深度不变，系统会迅速将多余扭矩分配至另外附着轮上面，反应时间毫秒级，我只是稍作停顿就安全通过了。

我驾驶车辆面对大角度上坡路时，3 挡直驱可瞬间降档确保更高扭矩输出至四个车轮，在摩擦力较好的沥青上坡路，领克08 EM-P可以轻松通过64°的坡道，靠的就是强悍的动力储备和高效动力输出。

在深度体验领克08 EM-P的加速、越野表现期间，我还发现一个现象，就是它的变速箱非常聪明，如果说起步瞬间的爆发力是双电机驱动的结果，会给你很强的推背感，那么到了80km/h的速度后，此后的整个加速过程居然都是足够线性的反馈，发动机介入直驱并没有产生突兀的感觉。而在100-0km/h紧急制动情况下，它的制动距离小于36米，已经是同级相当出色的成绩。

EM-P 超级增程电动方案

领克08 EM-P能够给出媲美性能车的加速能力，和媲美一些越野车的野外通过性，自然离不开领克在动力总成、悬架等方面的核心技术支撑，而这个核心就是EM-P 超级增程电动方案。

该方案是领克家族全新新能源技术，采用1.5T发动机、P1 电机和P3 电机、3挡DHT变速箱、P4 电机等部件组合而成。这套方案的核心特点就是通过电控系统更好地调节动力，在爬坡、高速超车等场景需要时可由电混引擎直驱，与 3 挡混动电驱协同实现高速不软、长途不虚、越野不慌。

具体来看，EM-P“超电”方案采取并联驱动方式，电混引擎结合 3 挡混动电驱，自然可以保证时刻性能不衰减，中低速下反应迅捷，提速快，爬长坡、陡坡能力强。

而涉及户外越野方面，领克的EM-P“超电”方案可采取并联四驱方式，并在适时、全时四驱之间随时切换，以保证四轮扭矩分配的精准、高效，而且它采用 CTP 集成式电芯封装技术，减少零部件数量，提升体积利用率，使底盘更扁平，具备更好的通过性。

结束语

此番领克08 EM-P深度体验，我感觉体会最深的就是它的性能和越野能力，毕竟像这么大一台SUV，还能给我很多操控乐趣，确实是出乎意料的收获。除此之外，EM-P“超电”方案还能实现CLTC综合续航超1000km、纯电续航至高245km的目标，可以覆盖城区通勤、中长途自驾游等多种出行场景，如果你也想买台20多万的混动SUV的话，这台领克08 EM-P还是值得一试的。