自从通用采用了三缸1.3T发动机之后，销量提振目的非但未能达到，反而拖累了旗下那么多漂亮的脸蛋，而更让人惊讶的是，上海通用方面并没有任何退却的意图，反而是迎难而上的架势，前面雪佛兰沃兰多加入三缸阵营，现在连迈锐宝XL新款也很干脆的直接加入阵营，丝毫没有犹豫，当然为了稳妥起见，还是给迈锐宝XL增加了2.0T版本；至此迈锐宝XL原先搭建的1.5T、1.8L和2.5L动力矩阵彻底土崩瓦解，全部更换为1.3T和2.0T版本；这动力搭配一降一升一排除的策略到也相当有意思。

外观方面海外早已发布官方定妆图，主要还是针对家族式元素的改动，分层感较之现款更加立体，主要还是曲线运用的非常恰当，当然说实在的，也失去了自己的个性，不仔细看与新款科鲁兹非常接近，虽说家族元素是时下颇为流行的设计思路，但也只能将其当做一款大号的科鲁兹了，当然，平台层面而言不可同日而语，起码后悬是独立结构的。

至于其它层面的变化，并不是很大，由于官方定妆图早已现身，这里就不针对细节做更多的赘述了，说多了也都是废话。

值得一书的当然是发动机本身，特别是1.3T这个三缸发动机，不过与GL6上的LI6型三缸发动机有所不同，迈锐宝XL搭载的型号为L3Z型，排量是1.341L，而LI6则是1.349L，看来并不是同一个机型，虽然都是三缸发动机，功率116Kw（不过最大净功率是121Kw），这点与别家是完全不用的，就是同期申报的迈锐宝XL2.0T版本也是如此，功率172Kw，而实际最大净功率是177Kw，即使是LI6也是如此（额定功率115Kw，最大净功率是120Kw），当然也不是无规律可寻，起码以上介绍的三款发动机最大净功率都比额定功率多5Kw，这就是规律。

至于动力储备是否够用的问题，可以忽略了，1.3T由于是三缸增压发动机，少个缸就是减重，在加上其它配置层面的轻量化思路，一款长度接近5米（4.933米车长），轴距2.829米的车，重量却只有1.43吨，这算是足够轻了，几乎与一些A+级家用轿车相同，因此动力储备是不成问题的，与之搭配的则是通用自产的CVT变速器，当然效果如何得看最终的媒体试驾后的反馈了，至于2.0T整备质量是1.525吨，也不是很重，这动力储备可以用过剩来形容。

既然提到了2.0T版本，这就必须另外再做一个详细说明，对比1.3T版本可以发现，2.0T版强大的动力参数是其主要卖点，当然好马配好鞍，这造型细节可就值得一书了，比1.3T版在外观细节上更为用心一些，首选是配置，中配与1.3T的一样，单天窗，高配则提供两段式全景天窗配置，此外性能版的LOGO则由金色领结变身黑色领结，尾灯也能看出区别很大，内灯具除转向灯和倒车灯外全部实现LED化，相比之下1.3T就太素颜了；此外注意尾部的型号标识信息，1.3T是535T，2.0T则是550T，以后实在分辨不出排量，看这两个就能迅速识别了。

其它细节如大灯部分也与1.3T版有所不同，起码内灯具边框就能提供两种选择，轮毂更是不在话下，较之1.3T那朴素的五幅铝合金轮毂要抢眼许多，格栅部分性能版还提供全黑化版本，总之两者的定位其实是差别很大的，1.3T目的还是为了降低售价门槛，寻求销量层面的提升，而2.0T则是为性能而生，对于动力控而言，它才是你梦寐以求的。

此外另一个需要提及的就是两款动力总成全部实现国六排放标准，这也是一个好消息，通用放弃针对老机头的调校而将精力全部放入新机型的国六排放测试上，借助新技术来加快通过国六标准（其实美国加州排放标准更为严苛，因此满足加州排放标准适当测试一下就能适应中国排放标准），剩下的就是价格了，既然1.3T瞄准的就是降低售价门槛，那么其最终的售价可能还低于现款的1.5T版本（17.99万的官方指导起步价格），不排除杀入15万以下市场的可能，那么这把价格利器很有可能重复当初的老款 迈锐宝的销售业绩（也是降价之后销量异军突起，从而成为“屌丝三宝”车型之一），而2.0T版售价可能看齐2.5L版本，通过细节和动力来打动更多的消费者，策略能否成功，让我们拭目以待。