以前提到MPV，人们常常会联想到两种刻板印象，要么是尺寸庞大、一本正经做接待的商务车，要么是售价低廉、脱胎自微车的面包车。然而，随着消费主力的年轻化，加之多孩政策的放开，以空间利用率高、座椅布局灵活著称的MPV，也迎来了第二春。

尤其是对于那些选择MPV实现消费升级的消费者而言，单纯遵循以往刻板印象定义的产品，显然是无法满足自己宜商宜家的全场景需求。所以，我们找来了在高端MPV市场性价比突出、市场反响上佳的三款车型，分别是别克GL8 ES陆尊（31.79-41.79万元）、腾势D9 DM-i（34.98-44.58万元）、岚图梦想家PHEV（33.99-41.99万元）。我们来看一下，到底哪款车型更符合当下消费者有里有面的购车需求？

外观&尺寸

既然要宜商宜家，设计上自然要满足国人在意的档次感。三款车型围绕着统一的审美喜好，交出的答卷却有所不同。

别克GL8的设计想必没人会感到陌生，ES陆尊版本在换装镀铬点阵式大嘴后，视觉气势更强、辨识度更高的同时，也少了几分以往别克设计的优雅精致。在商务接待市场，GL8无论变成什么样子，都是B端用户的硬通货，但到了私人市场这边，消费者怕是很难避免“司机感”了。

腾势D9被人戏称为“腾尔法”，从外观上看并不是没有道理。前脸大面积的一体式中网配以点阵式银色点缀，呈现出展翅飞翼的视觉效果。侧面受益于更高的车身和窗线，呈现出堡垒般的视觉效果，以至于18英寸密辐轮圈显不出丝毫的体量感。尾部的高位贯穿式尾灯辨识度十足，尾门的超大面积也会给后车施以不小的压迫感，这些都和日系MPV有异曲同工之妙。

至于新岚图梦想家，它的外形和前两者都不一样，着力营造修长优雅的姿态，不仅整车的视觉重心更低，“面包车”的既视感也没有那么重，更符合家庭用户的审美喜好。贯穿式的头灯组合配以多边形的直瀑中网，保证足够气势的同时，又不会带来过强的视觉压迫感。侧面姿态平直优雅，较长的车头削弱了“头重脚轻”的既视感，悬浮式车顶更增添了几分旅行车的气质。尾部的贯穿式尾灯配合VOYAH字标，在夜间跟车时仍有不错的辨识度。

最后聊一下尺寸，三款车型的三围参数和轴距长度有着一定的差异，这其中又属新岚图梦想家表现最为突出。具体如下：

新岚图梦想家-长宽高为5315/1980/1810mm，轴距3200mm

腾势D9-长宽高为5250/1960/1920，轴距3110mm

别克GL8 ES陆尊-长宽高为5219/1878/1799（1805）mm，轴距3088mm

座舱&空间

别克GL8 ES陆尊的内饰风格一句话总结就是“有传承也有创新”，在延续老款车型布局造型的同时，换装了紧跟设计潮流的双12.3英寸双联屏。本以为二者之间的设计感存在割裂，但通过异形木纹饰板和曲线屏幕边框的呼应与过渡，交错在一起的违和感并不强。做工方面，GL8 ES维持了合资品牌的一贯水准，到三四十万的价位，该给的软包也都有，唯独美中不足的就是触控空调的钢琴漆面板，沾染指纹、擦拭面板绝对是家常便饭。

腾势D9的内饰设计则来得更加轿车化，取消了左右贯通的前排地板，宽大的中央扶手箱呈现出更强的私密感的同时，也提供丰富的储物空间和趁手好用的中央集控区。主驾一侧配备了10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘和双幅平底多功能方向盘，后方还提供HUD抬头显示。中控配备了15.6英寸悬浮Pad，搭载5G速联技术的腾势Link智能网联系统，交互体验早已超越合资。不过一些细节设计上，腾势D9仍未摆脱比亚迪的影子，或多或少影响了档次感。

新岚图梦想家的内饰延续自岚图FREE的设计语言，超宽三联屏符合当今新能源汽车的大趋势，配合高通8155芯片和5G高速网络，为主副驾提供丰富车机娱乐功能的同时，带来了十分强烈的科技感。不过新岚图梦想家并没有因此大肆取消物理按键，不仅中控下方保留了前排空调的控制面板，三辐平底方向盘上的按键也是能够按下而非触控，其他位置的乘客还可使用“车控小程序”，便捷控制各项功能。大量的软包材质配合黑棕双色的搭配，豪华感拉满的同时也让氛围变得更加温馨，颇有几分以柔软舒适著称的美式家居风格的既视感。

三款车型的座椅布局都是MPV主流的223设计，并不约而同把乘坐体验的重心放在了第二排，像是多向电调/通风/加热/按摩等功能，在30-40万元价位也都是家常便饭。其中新岚图梦想家还提供了二排座椅记忆功能，可以为家庭用户储存多组的常用布局，例如接待、带娃、装载等场景。腾势D9反倒为第三排增加了前后可调，一定程度上解决了后备厢进深不足的短板。

配置PK

为表公平，我们选择了35-38万元这个兼顾了性价比和高级感的价位区间，选取了别克GL8 ES陆尊豪华型和悦版（38.39万元）、腾势D9 DM-i 1040尊贵型（37.58万元）、新岚图梦想家PHEV超长续航尊贵版（36.99万元）进行配置对比。

通过配置对比可以看出，别克GL8 ES陆尊不出意料的被中国品牌全方位压制，一系列智能座舱、智能驾驶配置的缺失，使得在智能化体验上和传统的燃油车并无二致，自适应巡航和自动泊车就是仅有的两个便利性驾驶辅助功能了，说明别克对GL8 ES陆尊的产品定义依旧没有脱离旧有思路，“司机”的角色一时半会摆脱不掉。

相比之下，腾势D9给到了后排侧气囊、主驾膝部气囊、腾势Pilot智能驾驶辅助系统、NFC钥匙（可兼容苹果设备）、自适应大灯、手动侧窗遮阳帘、后排座椅触屏控制/无线充电、车内220V交流电源、NAPPA真皮座椅、128色氛围灯、车载香氛、负离子净化器以及半导体制冷/热的车载冰箱。在场景化的体验上，腾势D9毫无疑问对国内消费者的用车诉求有着更透彻的了解。

在价格更低的情况下，新岚图梦想家的配置给到了更多的惊喜。例如感知硬件更加强大的辅助驾驶系统，就提供了自动泊车、遥控泊车、自动变道、高速领航辅助、疲劳驾驶提示、哨兵模式等功能，对用车安全有显著提升。而像是12.3英寸副驾娱乐屏、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目、华为HiCar手机投屏、面部识别、手势控制、多指飞屏、主动降噪、后备厢12V电源接口、副驾/二排高低电动调节/记忆、前排座椅按摩、二排小桌板等舒适性、便利性配置，对精英用户来说更是能增进场景体验。

性能&驾乘

动力方面，别克GL8 ES陆尊搭载2.0T四缸机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，最大功率174kW、350N·m，百公里加速9.8s，综合油耗7.9L/100km，极速195km/h。比起老款2.0T+6AT的搭配，发动机的性能参数有所削弱，但得益于变缸技术和轻混系统的加入，加之挡位增多，齿比变密，燃油经济性有所改善。

然而，新能源车型的“触电开挂”让燃油车的经济性优势荡然无存。腾势D9搭载1.5T混动专用发动机和单挡DHT混动变速箱（P1+P3），发动机峰值输出102kW、231N·m，前桥驱动电机可输出170kW、340N·m，并联模式下的综合输出为254kW、571N·m，百公里加速9.5s，馈电油耗6.2L/100km。电池容量40.06kWh，NEDC纯电续航190km，NEDC综合续航1040km。

如果你认为这已经足够强大了，那么新岚图梦想家还会给到更多的惊喜。看似和腾势D9一样的1.5T混动专用发动机（110kW/220N·m）和单挡DHT混动变速箱（P1+P3），也一样支持80kW的直流快充，但得益于P4后桥电机（160kW/310N·m）的加入，油电并联的综合峰值输出居然高达420kW、840N·m，完全可以与很多大排涡轮V8发动机相媲美，5.9s的百公里加速在插混MPV里也是遥遥领先的水平。

性能拔群的同时，发动机热效率高达45.18%，使得馈电油耗低至5.36L/100km，43kWh电池更是跑出了236km的CLTC纯电续航，以及1231km的CLTC综合续航，真正做到了“性能无敌手、续航无焦虑”。

底盘方面，别克GL8 ES陆尊和腾势D9都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，其中腾势D9还将OTA升级云辇-C智能阻尼车身控制系统，支持软硬调节，能有效提升颠簸路面的滤振性以及高速入弯的支撑性。

不过新岚图梦想家就有点不讲武德了，同级唯一的前双叉臂后五连杆独立悬架，大量使用铝制零部件，基本上是MPV领域的天花板水平。

高配更是提供了空悬+CDC的魔毯悬架系统，不仅可以调节悬架软硬，更能调节车身高低（60mm），有效提高通过性。ADAS前置摄像头还可以实时扫描前方5-15m的路面起伏数据，以便魔毯悬架做出提前应对，各种路况都能如履平地。

写在最后：

对比完三款车型，会发现它们各自都有着独特优势。虽说都主打“宜商宜家”，但对于家和商的侧重，这三款车型却有着不同的见解，所面向的目标客群和使用场景自然也有所差异。

如果对商务接待更加看重，家用出行居之其次，那么GL8 ES陆尊在商务场景的“硬通货”效应一时半会还无人能取代。如果宜商宜家的占比大致是五五开，主要在城区道路、高速路行驶，并且日常充电补能比较规律，那么腾势D9 DM-i确实更占优势。

如果在宜商宜家之外，时常带着家人出门远游，十分注重长途驾驶的乘坐舒适性，还需要在面对一些非铺装路面时提供更好的通过性，并且日常代步更看重纯电驾驶的体验，那么大马力、大电池、大尺寸、配置更高的新岚图梦想家确实能满足综合性、全场景“我全都要”的用车需求。