从上海车展的首次亮相开始，蔚来全新 ES6就一下把我买车的期待值拉到了最高点，三口之家有一辆SUV的方便自不用说。从5月上市之后第二天，去蔚来空间发现ES6已经同步到店了，交付速度比我想象的快好多，喜欢这种有一拿出一的态度，真的能让准车主保持对车的持续期待。从提车到现在我们开了300公里，虽然是见习车主但是也小有心得。我比较看重它作为一台SUV在多种复杂路面上的应对能力，今天也和准备买车或者已经订车的小伙伴分享一下体会。从整体的驾感来看，全新ES6不光是纯电车中的佼佼者，对标同品类燃油车也是完胜的。动力来说，因为双电机的加持，这辆车二驱和四驱的切换更符合多场景用车需要。在高速和山路上，ES6的驾驶优越感更明显，当然，这一优势和蔚来NT2.0平台的整车制造能力息息相关。

车辆50:50的黄金轴荷比以往都是出现在德系中大型轿车上，这一设置下动力完美输送至每个车轮，车身稳定性更高。而现在SUV这样的车型复刻了这样的轴荷比之后，整体性自然更上一层楼。不得不说，蔚来的技术能力也够强，毕竟把轴荷比做到黄金50:50的SUV少之又少。也是得益于这样的轴荷比，蔚来全新ES6底盘重心明显感觉压得住，在高速上120-130迈行驶的话，车身是牢牢抓着路面在跑的，安全感和厚重感特别直观。运动模式下即便是压过减速带，车内也不会明显感觉到日常开其他车那种压迫感；震动几乎无感是真的很让我惊艳，有孩子家庭估计和我一样，都会特别爱这个驾驶舒适度。全新ES6的舒适度和驾控完全不是矛盾体，优质的底盘调教，确实把这辆车的激进态度和柔和体验完美融合了。最令我惊喜的是，这辆自重超过2.3吨的SUV，跑山也一样能有层次丰富的驾驶乐趣。上周末我特意去跑了一次山道，过程中因为位置僻静，路上几乎很长一段都是我们这一辆车在跑，我也在保障安全的前提下小小的挑战了一下全新ES6的极限能力。在明显的连续弯道上，双车道行驶的话6、70迈速度我是可以精准控制车辆不压中线的，完全不需要刻意控车。方向盘指向依旧非常灵敏，车身姿态变换很及时，过弯过程中侧倾几乎感觉不到，这一点来说，全新ES6的前后五连杆悬架调教能力确实可圈可点，整体对车的牵拉很精准。以上就是我目前对全新ES6在高速和山路表现上的一点个人见解。很多一直观望的朋友也问过我这辆SUV会不会笨重，其实我的回答很简单，对全新ES6而言厚重感和灵活的驾控并不冲突，质感这件事对这辆车而言真的是基本操作。