前段时间，我参加了一家车企的混动技术发布会。在发布会上，他们提到了一件事情，让我记忆犹新。

当时，车企表示，通过技术升级，他们为自家的混动技术搭载了行业首创的DHT变速器，让动力切换速度提升了...

...0.1秒。

当看到这个数字时，我相信很多人都会感到费解，“就这？才0.1秒也好意思拿出来宣传？”

的确，这“小小的”0.1秒在如今动不动就“遥遥领先”的呐喊面前，属实是“难看”了点，哪怕是我第一眼看到这个数字时，也颇有些不解。

但在冷静过后，我还是想告诉大家，哪怕1%的提升，对于车企来说，都意味着超过100%的努力，是非常值得我们尊敬且正视的。

比如最近，我又参加了一场长安启源的混动技术分享会，为了为大家带来哪怕些许的体验提升，他们在冰山之下，也付出了相当大的努力。

长安启源做了什么？

为了不让大家读起来太累，我先给大家来个“长求总”：

1.长安启源搭载了一套插电混合动力系统，名字叫做“数智电驱”。

2.数智电驱在结构布局上类似比亚迪DM-i，但也仅是类似而已。

3.数智电驱标榜又省又快，纯电续航145km，百公里油耗0.98L，零百加速6.8秒。

4.但对比友商的插混，数智电驱更专注于提升驾乘平顺性和舒适性。

5.为了保证3和4，数智电驱对发动机和电驱系统进行了大幅度的升级。

6.有关5的升级都深藏在冰山之下，它们都是普通消费者看不到的那无数个1%。

究竟是哪些看不到的1%？

-十层、扁线、发卡、油冷定子

在长安启源之前，你能看到“十层扁线发卡油冷”这个词汇的唯一机会，就是特斯拉。

Model 3和Model Y搭载了一颗代号3D6的十层扁线油冷电机，它在过去很长一段时间内，都是乘用车量产电机的明星产品。

那究竟是怎么个明星法？我们拆开分别来看“十层”、“扁线”、“油冷”。

“十层”的意思，就是说3D6的电机定子绕组层数达到了10层。在长安启源之前，你国内是见不到除特斯拉外第二个使用这种技术的。

简单粗暴的讲，定子绕组层数越多，电机的功率密度就能做到更大，并且发热更少。比如长安启源电机的功率密度就做到了7kW/kg，电机效率达到了97.8%。

可别小看这数据，高效化和轻量化对混动车也是非常重要的，因为混动车的整个驱动系统是多合一的，体积大且笨重不说，散热也会受到影响。

“扁线”的意思，就是电机绕组线圈的横截面是矩形的，而不是传统的圆形。这样做的好处是能最大化导电性能，并且表面积越大，散热性能也越好。

“发卡”的意思，就是定子线圈使用了一种造型类似U型发卡的缠绕方式，它的存在目的主要是为“扁线”服务，而缺点就是制造工艺和工序复杂，对加工设备要求高。

“油冷”的意思，就是电机能通过油液冷却。对比传统的液冷技术，油冷可以深入电机结构的内部，既不会腐蚀电机的金属结构，又能提升散热性能。

另外，这个油冷具体是怎么工作的，可能大家也还不清楚。长安启源这次就把它讲开了，就是定子喷淋+转子甩油。

定子喷淋的意思就是，就是在线圈绕组的端部往里喷油冷却，转子甩油就好理解，就是借助转子自转产生的离心力，把转轴内的油液往外甩。

在油冷的基础上，长安启源甚至还做到了精确控温，就是通过调节温控阀门，让油液温度一直保持在最高效的60℃，更进一步保证电机的散热。

以上这些技术，理论上“看似”不难，但想要实现工程化落地，就非常考验车企的机加工和制造工艺，如果车企选择硬上，良品率就会很低，导致成本大幅上涨。

但长安启源几款新车的售价，普遍都在15万元级左右，甚至比特斯拉都便宜，所以凡事都别只看表面，老牌车企还是有他的硬实力的。

-高算力、高集成、高散热电控

相较电机和电池，很多人对电控更不了解，甚至不知道它到底长什么样，这次借长安启源，我可以告诉大家，电驱上方的那一块立方体，就是电控模块。

电控的作用，一方面在于协调电机和发动机的动力，保证在需要的场合，给到你恰到好处的动力体验。这一点其实并不简单，因为很多人既想要像电车一样迅猛的加速性能，又想要油车一样平顺的加速体感。

这种既要又要的需求，就需要相对更充足的电控算力和更复杂的算法应对。

长安启源的做法就是对症下药，一方面加入了一颗单核300M算力的四核MCU芯片，一方面加入了一套A-ECMS算法。

这套组合拳的结果，对于像长安启源这样的老牌车企绝对是有益处的，因为大算力+算法模型，也就意味着真正的智能化，这是非常好的一个开端。

当然，算力算法的提升，也会增加电控系统的负担，比如散热。这里长安启源动了一点小心思，他们把电控IGBT模块的散热器针翅，从传统的圆柱形更改为了椭圆形。

这一点优化的意义在于，冷却液是通过冲刷针翅来带走IGBT模块的热量的，而椭圆形针翅与冷却液的接触面积更大，散热能力自然也更高一些。

-更高效传动系统

这一点主要体现在传动系统使用的轴承种类里。按照长安启源的描述，如今主流的传动轴承，都属于锥轴承的范畴，而长安启源则是头一个使用球-柱组合轴承的自主品牌。

对于这一领域，我确实不太了解，不过按照长安启源的描述，轴承在选用时需要考虑布置、可靠性、NVH等众多因素，这是大家没有选择球-柱组合轴承的主要原因。

对比锥轴承，使用球-柱组合轴承的长安启源，较锥轴承拥有1%的传动优势，由此可以带来98.4%的传动效率。

总结

这次长安启源给到的技术亮点其实相当的多，我在上面所列到的，甚至还只是一部分。

对于车企来说，这些技术的实现费时费力，能给到消费者的直观体验也非常有限，但即使如此，像长安启源这样的车企，还是选择了坚持，并且不断改进。

德国哲学家黑格尔曾经教导我们，量变引起质变，我相信由长安启源带来的这无数个1%，最终也终将会积少成多，给大家带来驾乘体验上的质变。