如今国内新能源市场可以说是非常火爆，特别是插电混动市场，插混车型可油可电，而且没有纯电动的里程焦虑，综合用车成本又很低，已经逐渐成为了消费者替代传统燃油车的新选择。而如果要说最火的插混轿车，比亚迪的 秦PLUS DM-i必有一席之地。

但是，除比亚迪以外，其他自主品牌也同样纷纷出牌，陆续推出了自己的拳头产品，比如荣威重磅打造的荣威D7 DMH，以越级实力引得众人关注。今天我们就拿的荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i进行对比，来看看新王战旧王，究竟谁才是王中王。

外观：传统大气VS科技优雅

荣威D7 DMH应用的熏黑格栅前脸的设计，简洁大方并与引擎盖融为一体，强调了视觉上的完整性；线条走势虚实相间，丰富了表达上的层次感；闪电大灯充满攻击性，很具辨识度，点亮效果出色。

比亚迪秦PLUS DM-i则采用“Dragon Face”设计语言，由于这款车推出的时间较早一些，所以在造型方面没有荣威D7 DMH时尚前卫，更像是一款传统燃油车，不过依然不失大气稳重。

荣威D7 DMH拥有4890mm*1890mmmm超大车长和车宽尺寸，以及2810mm超长轴距。而秦PLUS DM-i轴距2718mm，长宽最大分别为4765mm*1837mm，视觉观感上就要比荣威D7 DMH“小一圈”。

座舱：常规平庸VS品质超俗

秦PLUS DM-i的座舱设计相对常规化，内饰设计更加偏向居家风格，充满流动感的线条、大量的高亮质感材质以及悬浮式屏幕是设计上的主要亮点。但是，8.8英寸现在几乎已经是“断码”的仪表和10.1英寸的中控屏，采用的是分离式布置，割裂感较重。至于荣威D7 DMH，整个座舱的科技氛围更浓厚，更有新能源车风格，环抱式地平线设计主题加上凌厉的线条和宽敞的视野，营造出了前卫、富有活力的氛围。10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸全液晶中控的双联大屏，科技豪华感拉满。

此外，荣威D7 DMH搭载的是2712车规级芯片，由国际大厂联发科专为汽车设计，不仅能适应-40~125℃的温度，使用寿命15年，不死机不黑屏，带来媲美手机流畅度的操作体验。相比秦PLUS DM-i的工规级芯片，荣威D7 DMH的芯片成本要贵两倍、使用寿命也要长两倍。这样一看，明显是荣威D7 DMH更有诚意和优势。

动力与油耗：荣威D7 DMH更出众

荣威D7 DMH跟秦PLUS DM-i的混动系统均采用了P1+P3+一挡直驱的布置。不同的是，荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。

再看P3电机，荣威D7 DMH直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/ 330N·m，而秦PLUS DM-i的P3电机峰值功率与峰值扭矩则分别为145kW/ 325N·m。

更值得一提的是，荣威D7 DMH最近还夺得了2023混动汽车极限挑战赛中大型轿车组第一；在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH更是以4.6L/100km的超低油耗力压18款主流混动车型，其中就包括比亚迪秦PLUS DM-i。

写在最后：

从上面的对比可以看到，在这场新王战旧王的较量中，作为后来者的荣威D7 DMH在外观、技术、品质等方面做到了一浪更比一浪高，破局者姿态尽显，可以说是一款充满爆款潜质的新晋宝藏车型了。