作为蔚来全新 ES6上市5月首批交付车主之一，在上海车展的亮相，我就对全新ES6一见倾心，下定几乎没有任何迟疑。和全新ES6相处也将近半年，今天也和大家一起聊聊我对这辆车在高速、山路这些路况下的一些真实感受。

首先，配置上全新ES6是标配20寸地滚阻型号的的固特异轮胎，这个轮胎胎噪很低，单价大概2000元出头吧，蔚来还是挺舍得下本儿的。跑山路也好、高速也好，这轮胎发挥的作用是很大的，整车的韧劲和静音性有轮胎的一份功劳。

其次是蔚来ES6搭载了自研的四活塞定钳，开车过程中刹车没有什么虚位，线性很好。说一个我自己觉得很加分的功能——ISS舒适刹停。咱们一般力度比较轻的远距离刹车，它并不会介入，但是刹车踩的重的时候，它对抑制车辆前后俯仰的能力立马就出来了。这一点，在跑山路的时候很有用，遇到下坡的时候会把舒适性拉的很高。跑山时对驾驶员脚上的要求低很多，疲劳感就低了。

在跑山的过程中连续的弯道比较多，每一个指向精度都没有什么况量，基本指哪儿打哪儿。在弯道上的一些小调整很省力气，车头也是能快速随着方向盘走的。避震的话，全新ES6给出的避震感受就是韧劲很足的，在山路上的颠簸路面，一些小坑洼过滤很灵巧，减震回弹速度很快，我是能感觉到稳稳把车吸在路面上的那种安全感的。

50:50的轴荷比难得一见的出现在了这辆SUV上，加上全新ES6的底盘重心低，所以在高速路段，即便车速已经上了120以上，但是车没有任何“飘”的感觉。蔚来全新ES6前后五连杆悬架的调教很强悍，这款车的自重虽然已经超过2.3吨了，但出弯入弯车身姿态还是很漂亮的。

自研座椅的舒适性很好，过弯什么的座椅对车内人员的包裹是很实在的。我跑高速和山路都遇到了弯度比较大比较急的路况，但是宽大厚实的座椅包括背部左右两侧的护翼都是能把我护在座位上的，侧倾很少。

和蔚来全新ES6相处的越久就越能感受到这辆车扎实的用料和用心，作为最早一批车主，我很满意自己当时早早入手的决定，早买早享受是实话。