进入新能源时代，各大品牌都开始推出新车来参与市场竞争，特别在15万级SUV市场，很多车型都很“内卷”，不仅拥有宽敞的空间，而且在智能化、性能等方面都有出色表现，如果再有个亲民的价格，那么市场表现肯定不会差，因此整个市场中的选择是比较多的，如何选择一款综合实力较强的车型就显得比较重要。

今天介绍的两款车型就是典型的例子，一款是比亚迪旗下的经典车型：宋PLUS EV冠军版，另一款则是最近关注度很高的：启辰VX6，纯电紧凑型SUV领域内的“老将”与“新秀”之争，到底谁更能迎合年轻消费者喜好呢?我们选取了2023款启辰VX6 520 Max(15.99万)和2023款宋PLUS EV冠军版 520km 豪华型(16.98万)进行对比。

外观方面，比亚迪宋PLUS EV冠军版采用家族化设计语言打造，车头采用封闭式设计，中间配备了字母标识，车头两侧大灯造型较为饱满，且配备了LED光源，点亮之后的视觉效果不错，下方则配备凹陷式进气口，前脸底部的进气口采用分层设计，还配备银色饰板，前包围处理的较为厚实。

而启辰VX6则采用“STAR”星动设计理念打造，车头未来感更强。中间配备贯穿式灯带，和两侧分体式LED大灯形成连接式效果，一体感比较强，中间还保留了家族化“V”字元素，辨识度高。前脸两侧线条采用切割样式，配合底部深邃的进气口，车头的立体感是很强的。

侧面部分，宋PLUS EV冠军版车身比例协调，腰线采用贯穿式设计，车窗边缘以及侧裙部位配备银色镀铬饰条点缀，19英寸多幅式轮毂造型比较稳重，和车身风格相统一。

启辰VX6的侧面较为年轻化，车窗以及车顶都采用黑化处理，营造出悬浮车顶的既视感，A柱采用透明化处理，拓宽了驾驶者视野宽敞度。车身的线条是比较柔和的，还配备隐藏式门把手，能够降低风阻。多幅式轮毂采用黑化处理，造型比较激进，凸显出运动化的气息。

尾部方面，宋PLUS EV冠军版整体采用上窄下宽的设计，中间采用多根横幅式线条勾勒，加上凹凸有致的设计，层次感较强。贯穿式尾灯是有所配备的，后包围的造型比较扎实。

启辰VX6的尾部造型比较简约大气，顶部的扰流板尺寸宽大，中间的高位刹车灯较为细长，下方配备粗壮的贯穿式尾灯，中间的V滋元素和车头相互呼应。后包围的黑色护板尺寸宽大，同样设计的比较立体。

从外观造型来看，宋PLUS EV冠军版比较稳重，而启辰VX6则前卫动感，不同的气质能够吸引不同喜好的消费者关注。尺寸方面，宋PLUS EV冠军版长宽高为4785*1890*1660mm，轴距为2765mm，启辰VX6长宽高为4658*1890*1656mm，轴距为2850mm，从数据来看，宋PLUS EV冠军版在长度和高度上有一定的优势，而启辰VX6轴距有优势。

值得一提的是，启辰VX6的空间利用率上的表现是更好的，新车提供了车床模式，简单来说就是前排座椅能够向前方折叠，可以和后排座椅靠背背放倒后形同同一个平面，再将凸起的中央扶手箱上半部分取出。此外，座椅放倒之后会存在空隙，但是新车的后备厢的隐私盖板能够放在前后排之间，从而形成了一个完整的平面，真正意义上实现了“座椅放倒可当床”的说法。同时，因为新车的第二排通道采用的是纯平的设计，能够防止小桌板或者储物间，营造出对向四人座的空间，增加了用车场景。

内饰方面，宋PLUS EV冠军版中控台采用对称式设计，中间搭载一款悬浮式液晶屏，内置Dilink车机系统，功能比较完善，智能化表现不错。全液晶仪表盘尺寸宽大，显示的元素丰富。三幅式方向盘的造型比较宽大，抓握感不错，配合操控区小巧的拨动式换挡机构，细节处理是比较精致的。

启辰VX6的内饰比较简约，取消了大量物理按键，中间同样配备悬浮式液晶屏，和下方的空调出风口形成了一体化的效果。背后的面板采用大量横向的线条勾勒，拉宽视觉效果，配合氛围灯，营造出时尚前卫的氛围。双幅式方向盘的造型比较有设计感，半悬浮式操控区配备手机无线充电面板。新车搭载基于安卓系统开发的灯塔OS车机系统，搭载了地平线征程3车载智能芯片，操作的流畅度可以给个好评，在功能行，不仅可以定制壁纸、智能卡片、菜单栏，而且人机交互功能比较强，支持连续识别、可见即可说功能。除此之外，这套车机系统比较“人性化”，可以预设使用场景，提升驾乘舒适度。

空间方面，虽然启辰VX6的三围尺寸表现一般，但是依托于2850mm的轴距，车内的空间表现是比较出色的，前后排膝部和头部有较大的空间盈余距离。座椅功能上，主驾座椅支持前后、靠背、高低2向调节，主副驾驶座椅支持电动调节、前排座椅记忆、加热、通风功能。值得一提的是，对于喜欢自驾出行的车主来说，整车前排支持向前翻折，后排座椅放倒后可以形成一张大床，提供小憩空间。

配置方面，我们选取2023款启辰VX6 520 Max(15.99万)和2023款宋PLUS EV冠军版 520km 豪华型(16.98万)进行对比，两款车都拥有前后驻车雷达、高德地图、遥控泊车、蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动、远程启动等功能，相比较之下，启辰VX6配置更丰富，整车采用4个摄像头+12个超声波雷达组合，新增了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等驾驶辅助功能，还拥有电动后备厢、自适应远近光灯等，配置给出了“诚意”。

动力方面，启辰VX6提供的是前置单电机，电动机总功率为160KW，总扭矩275N.m，续航方面，新车提供的是62kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为520KM。

比亚迪宋PLUS EV冠军版同样也是提供的是前置单电机，电动机总功率为150KW，总扭矩为310N.m，续航方面，新车搭载的是71.8kWh的电池组，CLTC纯电续航里程同样为520KM。底盘方面，启辰VX6提供的是前麦弗逊和后五连杆式的悬架组合，比亚迪宋PLUS EV冠军版采用的是前麦弗逊和后多连杆式的悬架组合。

从试驾方面的表现来看，启辰VX6的行驶品质还是比较不错的，首先新车的驾驶视野比较不错，正前方的视野较为通透，且三角窗和侧窗的面积比较大，因此能够比较精准的掌握车辆和外界的距离感。开起来之后，笔者发现新车的方向盘阻尼较为适中，且随速增益的过程线性，就算是新手司机也能够较为精准的找到转向的角度，从而控制好车身的转向动作，简单来说就是开起来比较“跟手”。

电门踏板在舒适以及激情模式下，动力的释放比较线性，且刹车和电门的配合比较默契，整体的动力输出比较流畅。在动能回收方面，新车支持两档动能回收，轻档位能够做到和有车一样几乎无感，重档位下，能够给予动能回收功能的踏板控制区间较短。此外，新车的底盘调校比较舒适，对于路面的细小颠簸过滤的比较干净，在通过坑洼路面或者减速带，过滤也是比较不错的，同时得益于长轴距，新车的行驶品质不错。而且，新车离地间隙较低，配合大电池加持，因此无论是高速过弯还是连续变道，车身的稳定性都比较不错。

比亚迪宋PLUS EV冠军版全系均提供了经济/普通/运动/雪地四种驾驶模式，相比较老款车型，新车的动力提升比较大，加速的轻快感更足，而且动力的输出比较线性，在80km/h之后，依旧能够感受到较为充沛的动力储备。新车的方向盘轻重适中，转向阻尼增益比较平坦，转向也是比较精准的，前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂也是偏舒适的调校，毕竟定位是城市型SUV，对于舒适度有着更高的要求，底盘对于细碎震动的过滤比较彻底，通过坑洼路况以及减速带过滤的也不错，稍显不足 但就是在急刹车的时候，会出现点头的现象。值得一提的是，新车的NVH做的不错，风噪以及胎噪控制的都比较理想。

总结：确实10-15万级的SUV车型市场竞争是相当激烈的，自主品牌旗下车型的动力输出、续航表现以及配置层面都有着不错的表现，因此一款全新的车型想要在市场中取得好成绩，就必须“务实”。相比较比亚迪宋PLUS EV冠军版，启辰VX6的空间表现更灵活，配置方面也有更大的诚意，行驶品质相对较好，综合表现是较为能打的。如果您想选择一款实用且性价比高的纯电紧凑型SUV，那么启辰VX6确实是个不错的选项。