因为吉利星瑞这种“不讲道理”的国产“A级”轿车，以及新能源的双重挤压，这两年合资品牌A级轿车从“高岭之花”变成了“浅草之蛙”。售价也从过去的“排队加价提车”，变成现在的进门优惠3万。

例如下面这些合资轿车，最低7万出头就能落地，比过去的二手车还便宜，并且油耗仅5L/100km，甚至还有独立后悬架！

东风日产 轩逸 经典

厂商指导价：10.86-14.08万元

终端优惠：3.40-3.90万元

车身轴距：2700mm

动力总成：1.6L(122Ps 155N·m) + CVT

日产 轩逸已经连续3个月销量超过3万台，如果不是前面还有比亚迪 海鸥这样的狠角色，毫无疑问是是中国市场最受欢迎的轿车，但现在只有能加上定语“燃油”。

目前轩逸是“两代同堂销售”，其中轩逸 经典的优惠接近4万，低配（舒适版）的落地价在8万出头。反正记住这台车低配超过8.2万就贵了。

轩逸 经典这台车确实有些年头了，不过并不是一无是处，后排空间、座椅确实要比同价位、同轴距的其他轿车大一些、舒服一些。

油耗也不高，NEDC工况下百公里综合油耗为5.2L。

另外，其实轩逸 经典的动力虽然和那些搭载1.4T、1.5T发动机的国产车没得比，但是和其他合资自吸A轿车相比，其实参数并没有那么差（例如下一台车），很多时候“肉”的不是车，而是开车的人。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽

厂商指导价：9.49-10.89万元

终端优惠：2.8-3.30万元

车身轴距：2640mm

动力总成1：1.5L(113Ps 141N·m) + 6挡湿式双离合

动力总成2：1.3T(L3 163Ps 230N·m) + 6AT

我们总说日产现在是靠轩逸这一台车撑着，但轩逸其实也才占日产品牌总销量的一半多一点。

科鲁泽才是真正撑起了雪佛兰整个品牌：10月销量为1.10万台，占到了整个品牌销量的81.6%。

很难想象，雪佛兰销量第二高的迈锐宝XL，10月只卖573台。

目前科鲁泽的终端优惠在2.8-3.2万左右，但优惠大并不是这台车能“鹤立鸡群”的主要原因，更重要的是优惠后低配裸车价仅为6.3万，7万块出头就能落地。

和帝豪L这样的同价位自主品牌轿车相比，科鲁泽的1.5L发动机更省油，WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.8L。底盘质感也要更好，后悬架还用上了多连杆独立悬架。

不过这台车还是更推荐指导价10.09万的中配版本，终端裸车价最低能做到6.8万，只比入门配置贵了5000块，但多了前排侧气囊、电动天窗、无钥匙启动、以及仿皮座椅和真皮方向盘。

北京现代 伊兰特

厂商指导价：9.98-14.98万元

终端优惠：2.00-2.50万元

车身轴距：2720mm

动力总成1：1.5L(115Ps 143.9N·m) + CVT

动力总成2：1.4T(140Ps 211N·m) + 7挡干式双离合

曾经的伊兰特出租车可以说是一代人的记忆了，目前伊兰特在A级轿车市场上几乎没了声音，但仍是现代品牌在国内销量最高的车型（10月销量为0.91万台）。

目前终端优惠是全系免购置税，1.5L中配（精英型）的落地价在8.9-9.1万左右。不过需要注意的是，部分地区的经销商会把免掉的购置税算到优惠里。

另外，伊兰特还有一个1.4T发动机的版本，这个版本的性价比就比较一般了，还不如选择同价位的自主品牌，动力更强、空间更大、配置还更高。

9万落地，省油，空间大，才是这台车的核心卖点。谁能想到，价格便宜、空间大有一台也会变成合资的卖点呢？

上汽通用别克 威朗

厂商指导价：12.89-15.89万元

终端优惠：5.50-6.00万元

车身轴距：2700mm

动力总成：1.5T(184Ps 250N·m) + CVT

虽然别克不像兄弟品牌雪佛兰那样，一台车的销量占到了整个品牌销量的80%以上，但也是个“奇葩”，销量最高的并不是轿车威朗，也不是SUV昂科威，而是MPV车型GL8。

10月GL8卖了1.10万台，是别克品牌唯一销量过万的车型，纵使威朗现在的优惠超过5万块，完全来到了过去英朗的价位区间，别说复制英朗月销5万台的辉煌，7月之后月销过万都成了问题。

越降价，越卖不动，越卖不动，越是要降价，成了别克的死循环。

不过威朗也因此成了性价比最高的合资轿车之一，目前优惠在5.5万左右，部分特殊车源甚至能到6万。目前普遍的行情是中配（Pro 乐享版）9万出头落地。

价格上，威朗要比前两台车贵一些，但要考虑到这台车的平台比科鲁泽、轩逸 经典新得多，并且搭载了通用最新的第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率184马力，零百加速仅需7.7秒。

动力强的同时，这台发动机的油耗还不高，威朗WLTC工况下百公里综合油耗仅6.05L。