标致408 1.6T发动机，纵使在行驶每1500公里的路程中，也会消耗掉两升机油。每天都需要加油，时刻关注机油的剩余量，几乎成了焦虑症。在短短不到一年的时间里，就演变成了800公里消耗一升机油的情况。

虽然这台发动机已经送去修理厂检修，但在进行大修前，我们来探索一下可能的原因。

首先，我们检查涡轮增压器。如果涡轮增压器存在漏油现象，确实有可能在短短几百公里内消耗一升机油。然而，打开这个增压器后，涡轮增压器的叶片完好无损，间隙均匀，可以判断这个涡轮增压器是正常工作的，排除了该配件的问题。

其次，我们检查气门室盖。发现气门室内部的膜片已经碎裂。这个问题相对简单，只需更换一个纯原厂的气门室盖，并按照标准的扭力和安装螺丝顺序安装好即可。我们平时不拆开发动机要检查气门室盖，通过负压仪测试负压就可以知道结果很简单的。

最后，我们查看拆下的活塞和活塞环。活塞环的张力较大，远远大于活塞的直径，因此在气缸中，活塞环和缸筒相互密封。如果第一道和第二道环平时养护不当，不注意油路的清洁，可能会导致磨损问题。可以参看昨天的视频，关于气环和油环都会导致烧机油的分析。

这台发动机烧机油的主要问题出在第三道油环上面，这道环的油槽被油泥和积碳牢牢堵塞，起不到一点刮油的作用了。我们看下新的活塞环是这样的，新的活塞环中间清晰可见一道一道的油槽，油槽把缸壁上的油刮下来就不存在烧机油问题。这个发动机的油环槽子里边全部被积碳堵住所以说这道油环在缸里头起不到一点刮油的作用。为什么烧机油烧的这么狠就是针对这台发动机就是以上的两个原因一个是气门室盖里面的膜片老化无法油气分离机油和废气直接进入到燃烧室另外一方面就是活塞环的油环堵塞严重导致的。通常法系车在10万公里附近气门室盖和活塞环同时消耗机油的情况是同步发生的这就是为什么很多人换了原厂的气门室盖后依旧严重烧机油的原因之一活塞环的概率比气门室盖的概率更大无限接近百分百堵塞。

这类油环堵塞的情况一定要拆开发动机维修吗？不一定在经过检查后只要有办法疏通了油环小孔和油槽的堵塞物后烧机油问题就解决了至于气门室盖这类废气负压配件不管是大修还是修复烧机油都是要更换原厂配件没有其他办法。

在气门室盖原厂配件情况下，缸压缸壁都没有问题，就是活塞环堵塞导致的烧机油，用司有普烧机油修复的办法行驶中修复活塞环堵塞导致的烧机油问题