在本届开幕的广州车展上，北京现代带来了第十一代 索纳塔以及其Nline 车型，新车将在2024年1月份开启预售，3月份正式开售。

作为换代车型，新车针对前脸以及尾部进行重新设计，改掉了备受诟病的鲶鱼嘴前脸，内饰也进行了重新的优化，最重要的是1.5T车型将会匹配8AT变速箱，从纸面参数上来看，第十一代索纳塔似乎并没有什么槽点。

前脸方面，现代也开始“偷师”国产品牌，贯穿式的灯带加上主灯组很有小鹏P7的感觉，搭配梯形的进气格栅，让整个前脸富有科技感的同时又不失进攻性。

灯组内部光源横向分布，透镜的设计提升聚光效果，但1.5T车型还是普通反射碗，这一点是个减分项。

十一代索纳的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距2875mm，相比上一代车型长度和轴距都做了减法处理。不过，它的侧面和十代基本保持一致，这证明它的白车身并没有大的改动。

灯组采用了H字形贯穿式的设计，并且巧妙的将刹车灯和转向灯嵌入其中，在提升品牌辨识度的同时也增加了它的精致感。

内饰方面， 新车依旧是双12.3英寸一体连屏的设计，但增加了弧度的设计，结合全新设计的三幅式方向盘，整体质感不错。

中控下方的按键采用了触摸和按键的组合形式，虽然智能语音已经完全可以替代，但多一种方式还是会更保险一些，况且实体按键的响应速度会更快更稳定一些。

动力方面，是本次升级的亮点，1.5T和2.0T都标配了现代旗下坦迪斯的8AT变速箱，耐用性和起步爬坡性能相比老款都有提升，但想跑到双离合版平均百公里7升多的油耗就有些困难了，毕竟AT变速箱的效率会稍差一些，但十万公里以后的状态还是8AT更胜一筹。

有一些车友难以理解1.5T车型功率只有125kW/170Ps，并没有给配上200Ps马力的高功率发动机，其实在笔者看来，低功率的车型足矣。小排量高功率发动机都是靠压榨转速获得的功率，扭矩难以有质的提升，实际噪音、油耗、耐用性并不友好，低功率车型动力来的更早，只是损失一部分高速后程的加速能力，实际开起来差别并不大。

写在最后

在笔者看来，只要价格合适，索纳塔还是有一定的市场的。就像途胜一样，改款8AT变速箱+降价，现在一月4000-5000台已经很不错。但索纳塔想要成为市场主流还是很有难度，毕竟同级别雅阁凯美瑞品牌力更强，比性价比君威和蒙迪欧两兄弟也是个狠角色。