我最近搞了台昊铂GT当教具车给中央美院交通工具设计专业的学生讲课。一些学生们非常关心的问题也在这里分享给大家

1.AION是谁

•AION是传统自主车企孵化的第一个新能源子品牌，它的对手是新势力车企。

•做个对比，广汽AION成立于2018年，吉利极氪成立于2021年，北汽极狐2019年成立，长安深蓝成立于2022年，上汽飞凡、智己是2021年。

•昊铂是2022年成立的高端子分支，首款车SSR被称作中国第一超跑

2.AION现在有哪些车？

•AION S，销量之王；AION LX，对标蔚来ES8的旗舰；AION Y，电动化Mini VAN；AION V，性价比之王；昊铂GT，Model 3杀手；昊铂SSR，中国第一超跑。

3.AION升级之路

•AION第二款车LX就把价格拉升至40万，但销量最惨淡的一个月只卖了几十台。

•2020年AION重新构建产品体系，推出AION V和AION Y。抓住基本盘用户，放弃一步高端的想法。

•2022年建立高端分支昊铂，实际上产品只比基础盘高一个梯度。全系标配蝴蝶门，但起售价21万，比Model 3还便宜。

•AION新的产品思路和比亚迪一样，打好坚实的基本盘再逐步升级。奔驰EQ就是因为基本盘不稳而全线崩塌的案例，他们的EQC用油改电平台，挫伤了用户对奔驰电动车的信心。

4.AION设计上Think Different的地方是什么？

•入门车型争霸空间利用率。

•只有用纯电平台才能做到极致的机械空间最小化，乘员空间最大化。以AION Y为代表的纯电+Mini Van是大空间的终极形态。地台纯平、前座和后座能拼接成床、车内挂荧幕变电竞房。一台4.5米的车，后排腿部空间大到成年人可以躺平做仰卧起坐。

•高端车型争霸风阻。

•以前的车做不了低风阻是不是设计师不行，而是产品底层平台不行。底盘结构不行，汽车的关键结构点被锁死就不可能有达到风阻目标的极致造型。

•做个对比，油改电的奔驰EQC和燃油车同结构就不能像AION LX一样A柱前移。

•昊铂GT风阻0.197Cd，AION S Plus风阻0.211Cd。电动车时代掌握风阻就掌握设计话语权，风阻背后的用户价值是低能耗长续航。

5.谁设计了AION？

•张帆，他2003年加入奔驰，代表作是奔驰A级概念车和SL跑车。

•他是首位加入奔驰的中国设计师。他的出现让德国人亲身感受到中国设计师与欧洲差距有多大。

•他基本功不如老外，他在高一才真正接受专业美术训练。

•而且没有汽车文化积淀，认知有多薄弱？他大学期间第一个作品是有点sports coupe感觉的两厢轿跑车，却配了一个Jeep一样的格栅。

•他自己都怀疑为什么要成为汽车设计师。1994年考入同济大学，张帆第一志愿本是建筑，最终被调剂到车辆工程的。

•张帆发挥了中国人能吃苦的天赋，比别人多练技巧，看别人的图琢磨设计逻辑，花大量时间请教前辈的经验，他也如愿成为少数拿到奔驰终身合同的设计师之一。

•实际上奔驰的工作并没有给张帆带来强烈的成就感，他对媒体说在奔驰的成功是既有体系在推着他往前走，如果继续留在奔驰工作，也只能继续发挥螺丝钉的作用。

•2011年他顶着奔驰光环加入广汽，结果第一个作品就暴雷了。E-linker概念车不仅造型奇葩，中控台还是个鱼缸。因为岭南人讲究“水为财”和“年年有余”。外人觉得他可笑，说他和E-linker概念车一样是“水货”。

6.后来张帆都干了什么事？

•第一阶段确立设计语言。张帆一直坚持将中国传统文化与汽车设计结合，“凌云翼”前脸，造型和命名贴合中国人喜欢好寓意心理。光影雕塑设计理念则是他对西方技巧的运用。

•第二阶段摸透用户需求。张帆发现中国人喜欢SUV不止因为空间，还因大车有大气的感觉，所以他开创了中国城市SUV方正设计的先河。国产车平均成交价7.74万的2017年，起售价接近20万的GS8卖了10万台，占广汽总销量五分之一。

•第三阶段讲中国崛起故事。广汽传祺影豹是中国版本田思域Type R，它用歼-20作造型意象来表达其强劲性能。电动车Hyper GT是奔驰杀手，它风阻系数0.197Cd，超越奔驰EQS。

7.昊铂GT的设计红榜

•自适应进气口，降低风阻

•A柱前移、C柱后移

•低风阻轮毂

•三段式电动尾翼

•仪表屏前移替代HUD

8.设计黑榜

•后排头部空间过小

•副驾牺牲手套箱换腿部空间

•后备箱和前备箱空间过小