提到10万级别的价格区间，会觉得这个价格只能买到代步的车型，在配置或者空间上，多多少少会有一些妥协，而作为主打年轻群体的车型，只有配置到位肯定不能满足，动力和驾控感受同样重要，今天就来体验一下名爵MG4 EV。

MG4 EV是基于上汽星云纯电专属架构打造，是中国汽车工业首款真正意义的全球车。它不仅代表了名爵在新能源汽车领域的最新成果，也展示了中国汽车工业的技术实力。

相信 MG4 EV的动力参数大家并不陌生，试驾的车型电机总功率达到125kW，峰值扭矩250N·m。

通过极限的驾驶，感受到MG4 EV在驾驶调教上下足了功夫，除了拥有近乎理想的50:50前后轴荷比，均衡了前后配重，还将质心高度设定为490mm，相比宝马1系的511mm降低了21mm，降低的高度能够明显感受到车辆在高速行驶时更稳，带来“人车合一”的贴地感。

在高速通过S弯时，稳定的车身还来源于过硬的悬架调校，1.35/1.60Hz前后悬架偏频，抑制车身不必要的纵向与横向振动。MG4 EV采用了与宝马1系相同直径尺寸、80mm的衬套进行四点柔性连接，能够有效抑制不必要的振动传入车厢内。同时，五连杆的后悬架让这台车的过弯极限更高。

基于优异的车身协调性，MG4 EV对转向也做了精进。首先，MG4 EV采用了14.8的小转向比设计，低于宝马1系的15.9，转向更“跟手”、响应更敏捷；其次，在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下，响应反馈没有迟滞更加直接，过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾，还可实现转向力度的三档调节，让驾驶者找到属于自己的偏好。敏锐的转向中位响应与强劲驱动力的完美平衡，也让高速超车更加从容。

此外，对于新能源车型，车辆本身的安全性也尤为重要，现场摆放了MG4 EV的车身结构，使用上中下三路平推式防撞结构，去分担全部碰撞力，可折弯副车架的设计，也能在碰撞中多一份吸能。

而对于电池物理防护结构，MG4 EV采用的是铝合金型材电池框架，360度电池防护结构，结合CTP技术，与高强度B柱、门槛梁共同保护电池包内部电芯，铝合金型材电池框架刚性大，能够提高车身扭转刚度。

CTP电池包结构设计和车身结构设计融为一体，形成互补，达到1+1>2的效果，既不完全依赖车身给电池做保护，也不完全依赖电池硬抗碰撞伤害。 

在新能源汽车的浪潮中，各式各样的产品层出不穷，但在10万级别的车型之中，能选的车型都以代步为主，名爵MG4 EV出现，以其全球化的品质和强大的性能，不仅为国内消费者带来高性价比的车型选择，更是引领着中国汽车工业向全球市场迈进。