吉利银河E8:做时间和价值的朋友



世道那么乱,总有人要坚守。

上世纪九十年代,路上一辆尾部圆润、车身修长的银色轿车驶过,总能让路人瞩目相送,它是最早引进国内的奥迪A6,也是长期霸屏中国市场B级旗舰车型,就在当时环境而言,车内的人往往都是非富即贵。

▲ 90年代广州市内高架桥车水马龙 图源:搜狐网

也恰好从那时开始,百业兴旺,国民兢兢业业奔向小康,国民生活改善后迎来了第一轮汽车增量爆发,而家里第一辆车,或者说真正意义上能给家人贴光的车,必然就是B级轿车。

档次有了、价格适中、保养不贵,成了多数家庭购车的主要选择

时至今日,虽然汽车市场已从增量变为存量市场,B级轿车依旧是兵家必争的细分市场。于品牌而言,这一细分车型是能储蓄价值的,首先是看得见的价值,能拔高单车平均售价,创造利润,整体实现进一步盈利;其次是看不见的价值,这一部分的用户,对品牌有十足的忠诚度与老带新能力,潜移默化地成为品牌增换购主力用户群

01

昔日标杆的「红利」

与当下旗舰的「领先」

为了迎合市场需求,车企往往也是不遗余力地、投入大量人力在打磨这细分市场,这类车型往往也是车企核心技术承上启下的纽带。

既然有了需求,也有了研发驱动力,所以在燃油车领域,我们会看到日系三巨头祭出了本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁,以及欧洲各大合资品牌,常年占据细分市场的头牌,此类的标杆车型也在国人锚定了价值体位,瓜分了主要的市场份额。

▲ 昔日燃油B级车海报文案表露出强有力的产品信心 图源:网络


然而合资车好景不长,随着自主品牌崛起,尤其在新势力突破国产车价格天花板后,在一众A级轿车雄踞20万内价格区间,打着「越级体验」旗号,被形成前后夹击的围剿之困,已然给本来就给竞争更替中的B级轿车市场圈上了「没有退路」卖肾的窘境,降价吆喝渐起,卖不高价,昔日销冠也难免易主、走向没落。

在油电同价竞争下,这样的战火,同样没有轻饶过纯电市场。

当下新能源B级细分市场也很卷,在5m车长、3m轴距、20万左右价格定义的B级市场中,上至40万,下至16万均有竞争产品占坑,如比亚迪汉EV、 极氪001、宝马i3、小鹏P7等等,也有像尺寸接近的深蓝SL03锁死了20万的门槛线。更何况还有更卷的阿维塔12、极氪007、智界S7、明年的小米SU7等等车型的登场。

新品继续涌现,最亮眼的要数刚亮相的吉利银河E8。

本次广州车展里,吉利带来了全新的纯电旗舰轿车银河E8,并在新闻发布会上直言这款新车「没有对手」。要说出这句话,最值得拿出来竞标的当然是那一厢的比亚迪汉EV,毕竟是每个月卖出接近一万台的「走量B级轿车」。

吉利口中说的「没有对手」,实属耐人寻味。我们在广州车展也一探吉利银河E8真容,并从采访中获取了更多信息。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在聊到银河E8时说,银河E8不仅是银河系列首款纯电产品,还是「中国新一代纯电旗舰」。旗舰常有人说,但说定语是「中国新一代」,则让我们有了要做课代表的意思:我们的产品力,可以拿到旗舰,我们的销量,也应该要走向旗舰——比旗舰,更加旗舰。

言外之意,不外乎是:比亚迪汉已经是第一代智能汽车的佼佼者,但在当下的环境里里,却未能带给消费者旗舰的体验,也就是开篇所说的类似奥迪A6这种被人围观的尊贵感没了。

原因也很简单,比亚迪汉吃了先来者的市场红利,而吉利银河E8吃了后来者的技术优势。这里有一个时间差,但消费者从不在乎。消费者要的不仅仅是「我要的,现在就要」;更是「既要又要还要」。

银河E8作为吉利SEA架构的产品,集成了800V高压平台与高性能碳化硅三合一电驱,这意味着带着第二代智能汽车该有的效率与性能集于吉利银河E8一身。

SEA架构是吉利花了5年投了200亿研发的高性能纯电架构,已孵化了十余个品牌20多款车型。

而比亚迪汉即便是今年三月刚上市的2023款也只是做了小优化,仍为400V电压平台,而这种体验会在日后用车得以拉开差距。

有了旗舰的平台显然还不够,银河E8有诸多卖点:

第一,最美。银河E8有首个量产一体式发光前脸,还有0.199的风阻系数,在能耗上一定会有优势。

第二,最好开。因为SEA架构的赋能,银河E8拥有82km/h极致麋鹿水平,这一水平位列KM77全球帮当前三,比亚迪汉EV在km77麋鹿测试中成绩仅为70km/h。另外还有800V、碳化硅电驱。银河E8零百加速3.49秒,比比亚迪汉EV DM-P快了0.41秒。所以,最好开是我认为这台车的一个大亮点。

第三,最安全。到目前为止,SEA架构的产品,没有一台因为产品本身出现问题导致自燃。除此之外,还有电池的赋能,不管是电池车身的“四纵四横”结构设计,还是车辆前端和后端的结构设计,银河E8主被动安全上都能够做到这个细分市场、这个级别上做到最好。

同时,银河E8还拥有新一代旗舰座舱,拥有45英寸8K大屏,搭载同级首发全新一代8295旗舰智能座舱芯片,较8155芯片提升四倍;而比亚迪汉EV为15.6英寸中控屏,芯片为高通骁龙690。

除此之外,该座舱还有号称行业最强全场景AI智能语音交互、同级唯一行政级后排、同级唯一副驾180度躺平座椅、FACE ID人脸识别等配置。

为什么要做旗舰纯电,吉利的思路也相对清晰,吉利认为,明年用户肯定要做消费升级,智能座舱、智能驾驶、舒适配置都是可能升级的地方。也就是旗舰轿车的价值差异点,集中在座舱以及交互体验上

02

吉利为什么不卷价格

卷价值?

坊间偶尔有「吉利没卖过贵车」的点评,有两种意思:

第一重含义,是吉利品牌的车,不卷价格,卷价值,但是价格又是不贵的。

第二重含义,是吉利集团其它品牌,卖出了智能汽车或者性能车的价格——极氪、极越、甚至是领克。举个最近的例子:极氪009反向换壳加价,便成了沃尔沃的EM90,直接贵了30万。

但他们都是吉利的底子。

吉利银河系列显然比此前的吉利产品要贵的多,当然价值提升的更多。今年上市的银河L7和L6均站稳了20万内混动市场,银河系列4个月卖了6万台,单车平均售价16万元,单车型月销量也节节攀升、稳定破万。随着银河E8这款更高价值的纯电旗舰产品推出,银河系列的平均售价无疑会再上一个台阶。

03

写在最后

吉利汽车的各个领导层都认为:当下,带着纯电技术优势的银河E8,有技术底气也有自信,将突破旗舰价值与体验不对等的瓶颈,引领新一轮旗舰风潮。

背后的底气,一方面当然是因为SEA架构无差车,另一方面,我们是觉得吉利将多年来的技术成果、新能源转型荣誉和销量都注入在了这款车上——所以吉利银河E8不会输,也不能输。

至于吉利银河E8的这些产品表现

◆开起来到底怎么样?

◆驾乘舒适性如何?

◆智能座舱是否足够「8295」,足够惊艳?

◆智能驾驶是否能够追身第一梯队,后来居上?

◆用户口碑会如何?

◆市场销量,到底能不能达到我们所有人的预期?能否成功狙击汉?

所有的一切,我们都会逐步揭晓——中国新一代纯电旗舰新王朝,做时间和价值的朋友。

附广州车展采访其中两个提问原文问答:

电车室长

网上关于KM77试出来82km/h极致麋鹿水平的评论,很多粉丝跟我互动,说中国成绩很好,这台银河E8会不会是特调的,我们会怎么回应他们?

易新宇-吉利品牌研究院执行副院长

KM77对试驾车的审核很严、很专业,大家可以去查一下。我可以承诺,我们的每一台银河E8,你都可以随便拿去试,都是能达到的。银河E8作为新一代纯电旗舰,其实体现了中国主流用户对于纯电旗舰的诉求,今天淦总今天讲了这些东西,就是我们对于用户的理解。

大家想一想,你们要的一台纯电旗舰应该是什么样子,是不是一台相对来说好看,还要好开,还要安全,算力各个方面都能做到顶配?大家想想刚才讲的这些内容,只要站在用户的角度来说,我们是完完全全能满足的。打造一台真正满足用户的车,代表着我们对E8的理解。

电车室长

比亚迪汉EV的月销量虽然达到近1万台,但它的产品力已经相对落后了。明年,比亚迪汉EV这个5米尺寸的市场,一定会“杀疯”了,我们对银河E8有怎么样的信心?

范峻毅-吉利汽车销售公司总经理

我们不能忽视它的势能,这是近两年来它做得最出色的地方,中国品牌能做到这样不容易。既然它走在前面,我作为一个超越者,应该如何去超越?

架构、外观、性能、安全、座舱。基于以上5点,我认为银河E8能打、当打、扛打。当然,我们也设立了对应目标。我对于银河E8的要求,就是必须挤入中国纯电市场板块的第一阵营。吉利下定做第一阵营的决心后,依托其渠道和技术力量,加之目前已有的亮点,一定能带动发展、达成目标。





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