11月24日，第三代 保时捷Panamera在上海正式全球首发亮相，并同步启动中国预售，全新Panamera、Panamera行政加长版与Panamera 4行政加长版车型的售价分别为103.8万、115.8万和122.8万元。在探索全新Panamera有哪些进化和亮点之前，不妨先了解一下Panamera的前世今生。

漫长又曲折的尝试

其实Panamera并不是保时捷品牌四门房车的开端，早在半个世纪以前，保时捷就已经清楚双门跑车存在诸多局限性——有不少车主在有孩子以后都因为实用性问题被迫放弃双门跑车，转而购买其它品牌的家用车型。

1977年，保时捷推出了一款前置发动机、拥有后排空间、掀背式尾门的猎装车型——保时捷928。在80年代，受各大车企共享平台的启发，保时捷也开始基于928的平台打造出了928 H50，该车采用了前后对开门加上无B柱的设计。但因为当时的材料技术有限，928 H50的车身刚性难以承受动力的输出，让它只停留在了概念车的阶段。

这次失败并没有让保时捷彻底放弃四门轿车，1988年，保时捷又再一次发布了一款名为保时捷989的四门概念车。保时捷989采用了前置后驱布局，外观沿用了许多保时捷经典设计元素，包括圆形前大灯以及横向布置的尾灯，让它看起来更像是一台加大版的911。但由于80年代末到90年代初保时捷正深陷财务危机，没有资金开发新车型，因此989项目也只能被搁置。

从离经叛道到大获成功

直到千禧年之际，在Cayenne的豪赌中大获成功以后，资金充裕的保时捷又再一次拾起四门轿车的梦，接连推出了多款四门概念车。最终，保时捷的首款量产四门轿车——Panamera在2009年的上海车展正式发布了。

虽然是一次离经叛道的大胆尝试，但Panamera身上还是保留着许多保时捷的经典元素，包括前脸三段式进气格栅、前盖两侧轮廓鲜明的翼子板、延续989的流线型掀背式侧面造型、以及丰满的车尾。同时还开创性的启用了PDK双离合器变速箱、随车速进行多级调节的后扰流板、自动启停系统等新技术。

另外，Panamera名字是PanAmericana的缩写，源自于上世纪50年代墨西哥举行的长距离公路赛事Carrera Panamericana，该赛事也被誉为世界上最危险的赛事——以经典赛事命名，也算是继承了保时捷的传统。

在发布初期，Panamera其实并不是那么受欢迎，曾被业界吐槽造型“过于臃肿”。但事实证明，前期的争议有多大，后期的销量就有多香，Panamera上市仅一年就售出22518辆，远超保时捷一开始预计的每年一万多台。

性能与优雅的全面升级

第一代Panamera的成功，并没有让保时捷止步于此。2016年，保时捷又发布了采用与宾利飞驰共享平台的第二代Panamera，外观在延续经典的同时，整体线条也变得更加流畅自然。

与此同时，第二代Panamera的内饰也经过了翻天覆地的改变，车内大量使用了触摸感应面板取代实体按键，并融入了Carplay与语音交互系统等功能，结合机械转速表的液晶仪表也通过五圆的样式向经典致敬。

除了标准轴距以及长轴距版本以外，第二代Panamera还推出了Sport Turismo版本，当更加实用的猎装造型遇上行政级豪华，竟带来了意想不到的另一种优雅韵味，成为了更多车迷心目中的Dream car。值得注意的是，第二代Panamera在中国的销量相比上一代飙升了85%，做到了真正的叫好又叫座。

在传承中再一次全面进化

时间回到2023年，第三代Panamera时隔14年又再一次选择在上海首发亮相。

第三代Panamera的外观延续了前代车型的整体轮廓，大灯组造型更加犀利，标配带矩阵光束的LED大灯，还可选装全新带矩阵光束的高分辨率LED大灯，超过3.2万像素点，支持专属车道照明，照明范围可达600m。下方的三段式进气格栅面积进一步加大，满足了动力传动系增加的空气需求，两侧的“獠牙”装饰加强了外观的运动特征。

侧面同样延续了前代车型的溜背式造型，车身的长宽高分别为5052（行政加长版为5202）、1937 、1423mm，轴距为2950（行政加长版为3100）mm，相比上一代车型仅有细微的增加。

车尾的贯穿式尾灯造型上经过了微调，设计更加整体。与此同时前代车型上经典的三段式升降尾翼、四出排气等元素也得到了悉数保留。

内饰承袭了驾驶者为中心的设计布局，“保时捷驾驶舱体验”在数字化和实体触控间实现了完美平衡。悬浮式设计的12.6英寸全液晶曲面屏仪表，内部提供了多种UI，包括品牌经典的5连表盘设计。

12.3英寸的中控屏内部搭载了保时捷通讯管理系统（PCM），可通过Apple CarPlay®将智能手机与车辆实现数据连接，对空调、座椅按摩和环境氛围灯等功能进行控制；另外还可选装10.9英寸的副驾屏。

本次开启预售的三个基础版本搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500Nm，匹配8速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速时间为5.1秒（四驱版本仅需4.8秒）。

性能更强的Panamera Turbo E-Hybrid搭载了一台经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，匹配一颗全新P2电机，系统综合最大功率达到500kW，系统扭矩达到930Nm，0-100km/h加速时间只需3.2秒；电池容量增至25.9 kWh，WLTP纯电续航里程可达91km。

全新Panamera还标配了带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架，双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，配合可选装的四轮转向系统，车辆的操控与舒适都得到进一步提升。

写在最后

要说保时捷Panamera为什么能取得成功，离不开它将属于两门保时捷的激情，以及属于行政级轿车的豪华氛围深度融合在一起，带来了前所未有的运动型轿车理念，同时也离不开保时捷坚守驾驶体验的追求，不断创新进步的品牌理念。在这样的品牌理念之下，第三代Panamera也将以更高的起点走向更高的巅峰。