我们来想象一个场景，在冬季的某一天，一位妈妈早早起床送孩子上学，此时室外的温度非常冷，提前10分钟打开APP远程启动小车打开空调，等到下楼上车之后，车里已经很暖和了。小学门口路况复杂，车多人多，小车找个缝隙一停，孩子下车后直接就能开走。晚上回到家，插上充电枪，预约0点充电，谷电的价格只有5毛一度，小车百公里耗电13度，使用成本仅6.5块，合一公里不到7分钱。并且这辆车还不用保养，每年又省了几百块钱。

你们说，天底下有这种好事吗？还真有！如果你的预算在10万以内，想买家庭第二辆车，平时就上下班代步、接送老人孩子、买菜，并且有车位和充电桩，那么 五菱缤果，就是为你量身定制的一款车型。

五菱缤果定位纯电A0级小车，车身尺寸3950*1708*1580毫米，轴距2560毫米，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，官方售价5.98-8.88万，共有6款车型，续航里程从203-410公里不等。我拿到的试驾车是顶配的410km灵犀尊享版车型，售价8.88万。

外观内饰

缤果的颜值非常好看，在我试驾的这3天里，这辆小车走在路上的回头率非常高，包括我自己也会在停好车后驻足欣赏一会，相比同级的几何E、零跑T03、比亚迪海鸥等竞争对手，缤果的外观造型圆润可爱，车身比例也非常协调，一看就是专门花心思设计的。除此之外，算上同色和撞色搭配，缤果一共有10种车漆颜色和2种内饰颜色可以选择，个性化程度很高。

在说内饰之前，需要先说一个挺重要的事，像缤果这样10万以内的入门级车型，方向盘一般只能上下调节而不能前后调节，座椅的腰部支撑功能往往也会缺失，并且受制于电池体积的影响，座椅上下调节的范围也比较有限。所以如果你想买这类车型，一定要去4S店亲自体验再做决定，能不能调到一个舒服的坐姿？腰部有没有足够的支撑？长时间久坐会不会感觉到疲劳？一定要把这三个问题解决，哪怕在4S店的试驾车里多坐一会也行，这是购买一辆车你最需要关心的问题。

那么回到内饰，缤果的内饰不管是配色还是设计，都很讨女性消费者的喜欢，尤其是主副驾过道相通的设计我很喜欢。新能源车没有发动机和变速箱，所以前排中间的区域可以空出来拓展储物空间，很多新能源车型会在过道上面额外设计一个区域，下方区域用来放包，但那样既不能拓展腿部空间，放包拿包也并不方便，不如缤果的设计简单粗暴。缤果的设计不仅可以让车主放包拿包更方便，而且从包里拿东西也比较方便，另外如果遇到比较挤的停车位，车主甚至可以停好后从右边车门下车。不过这个地方空了以后，驾驶员的腿就没有可以倚靠的地方了，开车时间久了可能会很累，这是你需要考虑的问题。

不过缤果的内饰也有3个缺点，车机不好用、储物空间少、女车主刚需配置缺失；

1.车机分辨率较低，APP和返回按键图标很小，在驾驶中不容易操作。地图字号很小、字体很细，在灯光复杂的场景下（比如晚上）容易看不清楚。另外车机虽然有地图导航（高配车型），但功能不如手机APP多，比如没有红绿灯倒计时功能，导航过程中也经常因为GPS信号丢失而卡住，使用体验比较差。

2.储物空间不多，缤果的高配车型全车只有3个杯架、1个小手套箱、1个手机插槽、2个挂钩、以及车门上的一大一小2个储物格，而低配车型（无中控多媒体屏幕）甚至只有后排1个杯架可用，储物空间还是比较少的。尤其缤果的车主多为女性，小东西本来就多，希望后续官方能做一些储物配件，比如利用手机插槽拓展一个储物盒，既可以放纸巾和手机，也可以放车钥匙这些小物件。

3.女车主刚需配置缺失，比如车顶眼镜盒、化妆镜灯、360全景影像、右后视镜倒车自动下翻等，这些配置缤果全系都没有配备。很多看似不是刚需的配置，对女性车主来讲反而非常重要，并且这些配置的成本也并不高，哪怕官方只在高配车型上搭载，也能吸引不少女性消费者，全系车型都没有确实有点不妥。

驾乘体验

很多人对10万以内的这些新能源车有所顾虑，很大一部分原因是觉得这类车都是“老头乐”，动力差、极速低、避震硬，体验肯定不好，其实并不是这样的，我们还是要辩证的看问题。

假设山寨“老头乐”的体验是20分，那么宏光MINIEV就是40分，而缤果则是60分，云朵则是80分，不同价格的车型，驾乘体验也是不同的，而且会随着价格的提高而增加，“老头乐”和正常车之间并没有一个明确的分界线，而是一个渐进的过程，所以我们不要去一刀切的看这个问题。再者，不管是宏光MINIEV、缤果还是云朵，都是按照正规汽车的标准和流程去研发和制造的，和“老头乐”有本质区别。

不同的预算和需求选择不同的车型，如果你的预算在5万以下，通勤范围5公里以内，那么买宏光MINIEV完全没有问题。如果你的预算在10万以下，通勤范围5公里以上，甚至覆盖大部分城区，并且经常走大路/环线，那么缤果是很好的选择。如果你的预算超过10万，需要在城市之间往返，跨城距离100公里以内（比如江浙沪、珠三角地区），你就可以考虑云朵这个级别的车型，或者干脆买辆油车。

再说回缤果，如果宏光MINIEV在驾乘体验方面算“半个老头乐”，那么缤果的进步绝对不止一点，这辆车身上老头乐的影子已经几乎没有了，不仅坐姿、座椅都更像一辆普通的A0级车，并且68马力（333km以上高配车型）的加速体验甚至比马路三大妈（轩逸、雷凌、卡罗拉）还快，尤其是0-50km/h、20-80km/h区间，电车的加速和油车差别很大，油车地板油反应慢且噪音大，很多人不敢踩，但电车不仅反应快，而且全力加速几乎没声音，让人更容易去踩加速踏板，所以缤果在市区道路的表现我觉得比三大妈还好，环线上来回穿梭非常灵活。

底盘方面，缤果悬架的舒适性相比宏光MINIEV有了很大提升，过坎和坑洼时的滤震处理很不错，唯一不足的是受限于短轴距和短避震行程的特点，过起伏路面还是会一颠一颠的，并且车身重心高，急打方向车身晃动比较明显，另外80km/h以上的胎噪和路噪非常大，在这一点上有“老头乐”的影子。如果你只是在路上超几个车是没问题的，但如果你对底盘质感要求比较高，驾驶风格比较激烈，那么同价位还是买一辆质感好的油车吧，比如大众POLO就挺好。

能耗表现

能耗方面，我这辆缤果的电池容量是37.9千瓦时，官标续航里程410公里。环境温度0-15度，在暴力驾驶、低动能回收、原地停车开空调等一顿操作下，电池电量从92%降至14%，78%的电量共行驶155公里，续航达成率在50%左右。不过这辆车的日常能耗表现并没有那么高，正常驾驶（标准模式+低动能回收）的能耗在12-14kWh/100km之间，充满电应该能跑接近300公里，续航达成率75%。

车型配置

配置方面，只能说五菱的刀法很精准，缤果各车型的配置是一环扣一环的，想要那些便利配置只能不断加钱。2款203km车型动力弱、没快充、没ESP，333km快享款没有无钥匙进入/启动、没ESP，333km悦享款有无钥匙进入/启动了，但没有中控多媒体屏幕，333km悦享+款有 ESP了但还是没多媒体屏幕，333km灵犀互联款有多媒体屏幕，有远程开空调功能了，但ESP又没了。只有333km灵犀互联+款和410km灵犀互联尊享款才什么都有，但这时候价格已经悄然涨到了8.48万，当初明明准备买5.98万的最低配，加了一圈，最后多掏了2.5万，再往上选可能要提保时捷卡宴了。

而缤果的竞争对手比亚迪海鸥虽然起售价高（7.38万），但高功率电机、ESP、快充、无钥匙进入/启动、多媒体屏幕、远程启动/空调这些配置都是全系标配，而且海鸥还能外放电，还有化妆镜灯。所以如果你的预算只有五六万，那么买缤果低配车型就好，如果你的预算比较多，可以看看比亚迪海鸥。缤果虽然起售价低，但相同配置的车型是要比海鸥贵的。

总结

总的来说，缤果是一款很不错的车型，相比宏光MINIEV虽然价格高了，但拥有更好的动力表现和驾乘体验，这几天我在北京的环线上驾驶缤果，并没有感觉到身处车流中的违和感，动力、续航各方面也都够用，可以说这款车基本能覆盖国内绝大多数的城市通勤需求。

但缤果的低配车型配置过于简陋，高配车型在价格上相比海鸥并没有优势，这可能是缤果销量不如海鸥的主要原因。另外，女司机便利性配置的缺失也是一个问题，如果能把这些配置加上，我相信还能吸引更多的女性用户。