当前，汽车行业正迎来一轮新的降价潮，市场竞争更加激烈。上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在 荣威D7上市前表示：“对上汽来说，我们要自我加压，加快向新赛道转型的步伐。”

作为上汽荣威品牌全新系列“D家族”的首款产品，荣威D7代表着荣威在新汽车时代的全新形象，是荣威新能源新征程的开始。在11月24日刚好有机会在合肥试驾，荣威D7给我留下了非常深刻的印象，提速快，操控灵活，速度到120km/h后车内噪音也控制的非常好。

我试驾的是荣威D7DMH，也就是混动版本。从外观来看，荣威D7 DMH的前脸下方采用了贯穿式的进气格栅。车身侧面的溜背造型搭配灵动的腰线，展现出优雅的车身姿态。值得一提的是，EV版本的隐藏门把手采用了平推式设计，开关之间展现出科技感。即使在零下25度的冰冻环境下停留8小时，门把手仍然可以一次电动解冻展开，非常可靠耐用。18寸双五幅追风轮毂采用放射性的主题设计，视觉上轮毂显得更大，同时通过铸造面和精车面的强烈对比，增加了冲击力和品质感。

荣威D7 DMH的车身尺寸为4890*1890*1510mm，轴距为2810mm。内饰方面，采用了环抱式地平线设计主题，横向特征从仪表台中央展开，贯穿整个舱室，显得优雅舒展；而双12.3英寸超长液晶屏则营造出豪华科技的氛围。车内搭载了斑马智行车机系统，可以通过一句话表达10种意图，支持导航、多媒体、空调、车控等核心功能。手机与车机之间的信息可以无缝流转，例如在车内使用手机高德导，导航可以实现无缝切换到车机地图；微信互联功能可以一键将微信对话中的地址同步到车机地图等。

这次试驾给我留下最深刻的印象之一就是座椅的舒适性。与同级别家轿相比，荣威D7的座椅更加舒适，靠背和坐垫采用了软泡棉，提供了出色的支撑和舒适性。座椅采用了贴合咱们国人腰部曲线的U型环抱设计，靠背与背部接触面积大，包裹性和支撑性更好，让长时间驾驶和乘坐不会感到腰部疲劳，内饰部分，这次上汽荣威D7采用了大量的翻毛皮设计，根本不像是一辆10万出头的家轿，更像是20万级别的高端车型。

荣威D7 DMH在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，凭借其卓越的技术实力和优秀的性能表现，从15款汽车的动力系统中脱颖而出，获得了“十佳发动机及混动系统”荣誉称号。荣威D7 DMH配备了专用高效长续航电池，容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程可达125km，在实际测试中，纯电续航甚至可达142km。即使是日常上下班，以纯电模式行驶也无需频繁充电。同时，满油满电情况下，CLTC综合续航里程高达1400km，足够应对跨省出行。荣威D7 DMH搭载了1.5L混动专用发动机，其热效率达到43%，百公里油耗仅4.3L,高效的超混动力让荣威D7 DMH凭借实力实现了“反向虚标”。

相比比亚迪秦PLUS DM-i的变速箱，上汽的智能高效混动变速箱体积更小、重量更轻，但输出功率和集成度更高，机械传动效率达到了98.5%。这与电子产品的演变非常相似，手机变得越来越薄、越来越轻，但性能却不断提升。

i测评总结，荣威D7 DMH在舒适性、智能化以及可靠的纯电科技方面给我留下了深刻的印象。从外观设计到内饰配置，都展现了荣威在新能源汽车领域的雄心壮志。配备专业的混合动力系统和高效长续航电池，荣威D7 DMH不仅在纯电续航方面表现优秀，同时也提供了强劲的动力输出。智能高效混动变速箱的引入更是提升了整车的性能和驾驶体验。未来，我期待着上汽在新能源汽车领域的更多创新和突破，为消费者带来更多高品质的新能源汽车选择。