虽说现在是燃油车最后的红利时期，但是严苛的排放要求还是让所有车企苦不堪言，在双积分的规则下孕育和推广了很多新产品，比如混动系统，有的品牌没有丰田和本田的混动系统，只能通过三缸发动机来降低排放，来挣取正积分，但是事实证明，国人对三缸发动机是不买帐的。

日产作为日系三大品牌之一，它的混动系统鲜为人知，其实早在楼兰那台suv上就配有混动系统，只不过销量实在是差劲，所以了解的人并不多，这些年日产也并没有继续在其他车型上使用混动系统，反而在台柱子车型奇骏上使用了三缸发动机，这波操作真的是败光了所有好感度。

认清了奇骏的现实以后，这次日产要对另一个自家的台柱子车型下手了，那就是 轩逸，轩逸作为日产整个品牌在国内市场销量最高的车型，可谓是意义重大，每一个改动都必须慎之又慎，不过这次可不仅是三缸发动机，而是把E-power混动技术放在了轩逸上，并且这台车已经在天津车展亮相。

混动版轩逸的外观与燃油版区别不大，只是前脸的中网采用封闭式设计，颇有电动车的即视感，车身尺寸为4649×1815×1445mm，轴距为2712mm，由于需要在底盘布置锂电池，所以车身长度和高度相对燃油版轩逸略有增加。

混动版轩逸的动力系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机+电动机组成，这台发动机最大功率72马力，电动机最大功率100千瓦，这套系统与丰田和本田的混动完全不同，两田的混动系统可以实现在低速用电高速用发动机驱动，在电机和发动机之间自由切换，而轩逸的混动系统只能全程用电机。

看到这里你是否觉得日产这套混动有点熟悉？没错，与理想ONE的系统高度相似，说是混动系统，其实就是一套增程式系统，由1.2L发动机发电驱动电机，再由电机来驱动车轮，与理想ONE的区别就是日产轩逸混动不用充电且不能充电，因为电池组较小，不能纯电行驶，发动机全程工作。

看到这里是否觉得日产这套混动也不过如此嘛，毕竟就是一套增程式，确实如此，与两田的混动系统相比日产这套混动系统简直就是“小学生”，只不过这个“小学生”对日产自身而言非常重要，这套系统可以让轩逸做到百公里4.1L的油耗，满油1000KM的续航，这个成绩已经可以让它为日产挣正积分了，从日产方面看这套混动系统完全不输本田和丰田。

轩逸的销量有多大，相信大家都心知肚明，一年在国内销售几十万台，如果里边有一半的车型都是混动版，那么日产每年因为积分就可以省下一笔天文数字，所以轩逸这套混动系统仅仅是开始，未来还有更多的车型搭载，并且还会有全新的纯电车型上市。