都说年末必有大瓜，只不过这个瓜熟得有点早。
2023年11月25日15点17分，注定会成为特斯拉的梦魇。

一辆白色特斯拉Model Y，在成都成洛大道十陵立交匝道往西河方向行驶时，在十陵地铁站路口与前方等红灯的车辆连续发生11次碰撞，事故致3人受轻伤。

事故现场有人发朋友圈说，整个事故过程就像保龄球撞向一排球桩，肇事的白色特斯拉Model Y损毁严重。

其实特斯拉“刹不住”已经不是什么新闻，但特斯拉从来没有因为“刹不住”而遭受任何处罚。毕竟车辆后台记录数据都在特斯拉公司手里，而这些事故数据，从来没有对特斯拉形成不利证据。当然了，我们不能恶意揣测特斯拉有意篡改数据，我觉得特斯拉这点企业道德还是有的。那么，如果是车辆设计或软件编写上存在问题，导致数据本身在采集和读取逻辑上存在先天缺陷，不能反映出事故的真实全貌呢？这就说不清楚了。

自从河南女车主以刹车失灵为由大闹上海车展特斯拉展台，和特斯拉对簿公堂之后，这位河南女车主的结局也不是太好，法院最终认定河南女车主对特斯拉造成了名誉侵权，需要向特斯拉公开道歉并赔偿损失，同时承担车辆的鉴定费——当然了，这个鉴定结果对于特斯拉也是有利的，即车辆不存在刹车问题，并符合国家相关技术标准。这里就有一个问题了，国家相关的刹车技术标准，是否有能力鉴别出软件控制逻辑上的缺陷？和大家说个不相干的笑话——只要往纯净水里打一些氧气，就能符合国家的汽油产品标准……惊喜不惊喜？意外不意外？如果不信，大家可以自己去查。那位河南女车主毕竟是一个人，斗不过特斯拉一个法务部。不过那个女车主也不是一无所获，她凭借自己一己之力将特斯拉踢出了中国大大小小的车展。

2020年6月的时候，一辆特斯拉Model 3在江西同样发生刹车失灵事故。当时，车辆在正常行驶过程中突然自动提速到127km/h，且无法控制速度，刹车失灵，车辆最后发生碰撞，冲下路基并起火，好在车主被救回一条命……事后官方单方面给出的调查结果显示，碰撞发生时，有踩下加速踏板信号，无踩下制动踏板的信号——也就是说，归咎于车主误操作。很多特斯拉的刹车失灵案例，最后鉴定下来几乎都是车主的“误操作”。

在此之前的2019年，一位名为Brian Sparks的投资者公开表示，特斯拉电动车共造成了110起意外加速的幽灵事故，导致52人受伤，而且疑似的行驶控制软件缺陷，还有可能波及2013-2019年间生产的50万辆特斯拉电动车。不过特斯拉随即发布公告，否认这些指控，声称Brian Sparks有意抹黑做空特斯拉。而且特斯拉还说，他们分析了每一起幽灵事故的驾驶数据，结论就是特斯拉汽车在所有实践中都按照设计要求正常运行——这种说辞其实很有意思，因为当设计有缺陷时，车辆当然也会按照设计上的错误继续“正常运行”。例如之前奥迪宝马发动机烧机油，所有的维修工对此见怪不怪，都说“这很正常”；而车主也觉得在后备厢里常备几瓶机油“很正常”。那么，这个“正常”正确吗？“正常运行”和“正确运行”，一字之差，两个概念。不过可惜的是，在所有的特斯拉刹车失灵纠纷案中，车主很难举证自己没有踩错刹车，而特斯拉却能用行驶数据证实自己的产品没问题。在中国的司法原则当中，有一个很重要的基础原则，叫做“谁主张谁举证”。

鉴于此，特斯拉直接催生出一个细分市场——刹车踏板记录仪——而且这个细分市场还专门只针对特斯拉这一个汽车品牌。车界能得到这个待遇的，唯特斯拉而已。然而造化弄人，购买安装刹车踏板记录仪的特斯拉车主，从来都没经历过刹车失灵；而不幸遭遇刹车失灵的特斯拉车主，恰恰都没有购买安装刹车踏板记录仪。从这个角度上看，这个刹车踏板记录仪竟然自带护身符功效，还颇为灵验。既然如此，特斯拉不妨给每个新车主送一个，便宜的也就百把块钱，装在车上就相当于给刹车系统开光了。在和特斯拉的较量中，车主永远处于弱势地位。

但是这一次情况不一样了，有一个最直接证据，就是肇事的特斯拉Model Y，在冲撞过程中，刹车灯——尤其是高位刹车灯，一直都是亮着的，甚至冲过路口很远的时候，刹车灯都没有熄灭过。所以，如果这一次鉴定下来特斯拉的刹车还是没问题，那么波哥公开请求：1、特斯拉公开刹车数据的采集和读取逻辑，包括但不限于刹车传感器的安装位置等等；2、特斯拉公开回应，成都11·25事故中肇事特斯拉Model Y在刹车灯全亮的前提下，是否存在车主错把油门当刹车踩的可能？

如今我可以在这里公开质疑特斯拉Model Y的疑似刹车缺陷，特斯拉法务部不会找上门吧？就和烟民都知道吸烟有害健康一样，特斯拉的车主都知道特斯拉出过很多起疑似刹车失灵的事故，之所以他们还选择入手，其实抱的态度就是“这种倒霉事应该不会发生在我身上吧……”巧了，所有的烟民其实也是这么想的。END