传统合资车企大众主力投入新能源领域，也就2-3年的时间。但即使是这么短的时间，它们也能交付出不俗的成绩，其中ID.3车型更是成为目前紧凑级新能源细分领域销量榜单的“头号选手”。

而这战绩只是当下阶段，下一步。大众也正式带来一款有重磅级产品实力，并且能撼动比亚迪汉的纯电中型轿车，它就是大众ID.7。目前首发版车型预售价为23.7777万元。

从设计语言来看。大众ID.7整体采用极为简洁的设计风格，行车灯贯穿前机舱盖的大众车标。另外，大灯组采用上IQ.Light技术，矩阵式LED前灯中的18颗远光LED灯源均可独立控制，“玩灯”还是同级的佼佼者。

车侧是采用大溜背设计，除了增强整车流线型之外，还能强化车内的空间感，最值得一提的是，它还拥有短前悬以及适当延长的后悬，是很能兼顾整车的操控性，而不是一味堆电池，堆设计的一台“电车”，毫无驾驭乐趣。

至于车身尺寸，大众ID.7长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，整车尺寸比自家的迈腾还要长，很符合大众对它定位B级旗舰车的定位。

车内一样逃离不了悬浮式中控大屏等科技元素，配合整体的软质包裹，视觉效果与当下主流的新能源车型无太大区别，谈不上惊艳。但是论科技范以及可玩性，大众ID.7是有点东西。

例如，车内原有的液晶仪表盘用AR-HUD抬头显示承担，可实时投影车辆的导航、预警、驾驶辅助信息。同时，中控屏内置有大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，有很全面的软件系统和生态。

配备Smart Air隐藏式智能空调，可以根据阳光位置及强度自动调整风向、风量，保持车内恒温舒适。另外，当车主拿着车钥匙走近车辆时，系统也可以提前开启空调系统预热或制冷。

动力方面。大众ID.7将提供两种电池容量和三种动力配置供消费者选择。其中77kWh电池版将有后驱和四驱两种版本，最大功率分别为204马力和306马力，续航里程分别为550km和480km，支持最高125kW的快充功率。

综合来看，ID.7在电池容量、续航里程、品牌影响力以及背书，都有很大的优势。当然，再结合上不到24万的预售价，在当下市场是极具竞争力的存在。毕竟此前自家旗舰B级油车迈腾售价区间也在这幅度，能做到“油电同价“显然是不贵的。

另外，大众ID.7是一款全球化车型，在德国总部预售为5.69万欧元，即折合人民币是44.2万元，相比国产版本，是便宜一大半。是不是更显的“便宜、划算”?是要在国内市场做卷王。不知道你怎么认为呢?