大家都知道买车前要试驾，试驾后才知道自己是否真正喜欢，那么试驾的另一层意义是否知道呢？上路试驾一辆车，考验的正是整车的驾驶感受，行驶质感，动力操控以及驾乘舒适性如何，等等。

其中，动力强弱是最好区分感受的，主要就看发动机的性能，就比如 广汽三菱奕歌与本田XR-V，两者都搭载1.5T发动机，对于紧凑SUV或小型SUV而言，1.5T完全够用，会有一定推背感。而舒适性也相对好区分，座椅舒适，隔音好也一般意味着乘坐就相对舒适些，但行驶时的舒适性还和底盘有莫大关系。至于驾驶感受，行驶质感则主要看底盘，差不多大小的车，底盘结构不同，带来的驾驶感受、行驶质感是完全不同。

还是以奕歌和XR-V来对比分析，奕歌全系都是四轮独悬，即前麦弗逊+后多连杆，而XR-V的前悬架与奕歌是一样的，但后悬架与XR-V不同，采用的是扭力梁非独立悬架，那么奕歌与XR-V两者后悬架到底有什么区别呢？

先来看看后多连杆与扭力梁的结构区别，前者指的是连杆数量达到4个或者更多数量的后悬架，它的车轴是分为两段式的，两侧的车轮各自独立的安装在车架下面，两个车轮是独立的，互不影响；后者指的是通过一根车轴来连接两侧的车轮，一边轮子状态变化，另一边轮子也会随着相应变化。

再来看看后多连杆与扭力梁的各自优缺点，前者由于结构复杂，成本会肯定会更高，但由于两侧轮子是互不影响的，所以行驶时车辆稳定性、舒适性及运动操控性肯定会更强，这也是为何越高档的车，都会选择独立悬架的原因了。后者的优点在于结构简单成本低，但缺点是舒适性差，缺乏驾驶操控感，也不够稳定，因为两个轮子是连接在同一根杆上，两侧轮子状态紧密相连，一般普通家用车都是采用这种非独立的悬挂。

通过一番分析，能发现奕歌的底盘多连杆悬架确实更出色，但相较于XR-V的扭力梁成本高，奕歌的诚意就体现在没有把这一块成本算在消费者头上，因为奕歌的级别比XR-V更高一级，悬架也更高级，但奕歌的起步价只比XR-V贵2000元，12万多就能入手奕歌，这对于一辆10来万的合资SUV而言，这一细微差距都可忽略不计。

另外，除了悬架结构有优势，奕歌的品牌基因也有优势，比如，奕歌出自三菱，三菱是百年的世界级大厂，在车辆调教，造车工艺等方面有颇深见解，而带着百年造车光环的奕歌又传承了神车EVO的赛道运动操控基因，它的操控、性能调教、驾驶质感与EVO一脉相承，同时奕歌又搭载了三菱的S-AWC四驱，整车调教上肯定比XR-V更加运动，是一款纯粹的日系运动SUV，既有运动血脉加持，又有运动实力支撑。

当然本田XR-V的扭力梁调教的也还不错，在本田高超的调教下，XR-V的驾驶稳定性在同级也算好的，只不过在过弯时，会呈现出一定侧倾，毕竟XR-V是不具备四驱的，这倒也能理解，何况本田也非常擅长控制成本，所以XR-V与奕歌虽然价位相近，但两者呈现出的驾驶感受是完全不同的。

综合来看，广汽三菱奕歌与本田XR-V都是定位年轻有个性的SUV，从两者外形设计来看，或多或少都注重运动，但从底盘悬架展现出的驾驶感受来看，XR-V可能不够运动个性，似乎更偏向于家用，而奕歌则保证家用舒适性的同时，带来一定操控感受，所以如果在意驾驶感受的消费者，广汽三菱奕歌或许比XR-V更为适合，可以放弃XR-V。