放眼整个豪车圈目前也就日系的雷克萨斯和美系的林肯未国产化了，其他豪华品牌都相继都推出了国产化车型，那么在一群国产化的豪车中纯进口的豪车似乎就尤其突出，毕竟到目前为止大多数人还是认为进口车质量比国产化豪车可靠，那么就先来回顾20-30万的豪车中纯进口的车型还有哪些呢？ 奔驰CLA级，雷克萨斯系列，沃尔沃V40，沃尔沃V60，宝马2系，以及林肯系列等都是纯进口车型，而这几大纯进口车销量较为可观的就是雷克萨斯系列，奔驰CLA级还算过得去，而沃尔沃V40，V60以及宝马2系车型定位就不是走量车型，旅行车和双门轿车在当下国内市场认可度还较低，但林肯系列的MKZ作为一款中型豪华纯进口轿车销量低就有点说不过去了。

林肯MKZ同宝马3系，奥迪A4L一样都是中型豪华轿车，但它是林肯家族的一款入门级轿车，在美国本土非常的受欢迎，其大哥林肯大陆曾是美国总统的座驾，与凯迪拉克有着同样的出身，两者地位不相上下，且这两大美系豪华品牌竟然都是出自同一个名叫亨利的大师之手创办的，林肯诞生于1917年，也是一个百年豪华汽车品牌，但林肯汽车和凯迪拉克汽车的命运却不大相同，林肯汽车是福特旗下的豪华品牌，而凯迪拉克则是通用集团的，两者入华之后凯迪拉克影响力愈渐提高，而林肯汽车销量远不如凯迪拉克，就拿入门级的轿车对比，林肯MKZ纯进口但销量很惨淡，而凯迪拉克ATS-L如今月销稳定四五千辆。

为何出身一样的豪车命运差距如此之大呢？首先林肯MKZ在号召力上输给了ATS-L，近年来ATS-L不断向世人宣告其6.2秒破百的小钢炮实力，展现出自己的特色，而林肯MKZ或许有自己的特色，但其在营销方面做得大不如凯迪拉克，知名度太低了；其次、林肯MKZ销量低和它的售后服务不到位有莫大的关系，全国范围内林肯汽车的售后点太少，连很多省会城市都无林肯4S店，另外林肯汽车的保养维修很麻烦，并且零配件都是纯进口的无形中增加了保养费用；最后林肯MKZ的优惠太少，其兄弟车型凯迪拉克AYS-L如今优惠高达8万已降到22万了，而它优惠力度3万还不到，入门级车型还需要24万。

多方面的因素导致林肯MKZ的销量惨淡，但这并不代表MKZ的产品力不如ATS-L，先来看其核心动力如何，汽油版MKZ提供高低功率2.0T+6AT动力搭配，最大功率分别为203马力和253马力，与小钢炮ATS-L比起来动力不足很正常，毕竟连奔驰C级和宝马3系这种主流豪车动力也输给了ATS-L，但MKZ还提供有电混合版车型，提供一台2.0L和电动机组成动力系统，最大功率为137马力，匹配E-CVT无极变速箱，百公里油耗低至4.1L，其中2.0T高功率发动机也只在汽油版的顶配车型上出现。

再来看其配置，在4月份发布了新款MKZ车型，在老款的基础上增加了几大标配的重磅配置，软硬调节的可变悬架，倒车影像，远程启动，主动降噪，主副驾驶10-12向电动调节等等，另外高配车型还增加了盲区监测，自适应巡航等功能，另外自动驻车，后倒车雷达，LED大灯，座椅记忆，后视镜加热以及内部自动防炫目后视镜都是MKZ的标配，而ATS-L都未做到全系标配，论豪车配置丰富程度，林肯汽车绝对有较大的话语权。

另外MKZ的车身尺寸较大，长度达到4925mm在同级豪车中优势较大，比宝马3系Li长出275mm，但其轴距却不长仅2850mm，同级的奥迪A4L长度仅4818mm但轴距却超过2米9，不过作为B级车2850mm的轴距也算中上，但谁也没想到的是长度4米9多的豪车内部空间却较小，车顶较圆润A柱倾斜角度较大，另外后排凸起较高，活生生的把优势变成了劣势。或许选择林肯MKZ的人多半是倾向它的外观造型很有魅力，而嫌弃林肯MKZ的人也许是考虑到它与福特蒙迪欧同样底盘，你们怎么看呢？