对于已经拿了摩托车驾照两三年的驾驶员来说，250cc排量的摩托车虽然玩乐属性依旧很足，但是在几年的驾驶过程中，250cc的排量已经不能满足一些人对于动力的欲望了，换车成为了目前最为迫切的需求。

而600cc排量的车型，在动力层面已经上升到了一个新的台阶，并且凭借着近几年国产摩托车的蓬勃发展，国产中等排量的摩托车在同级别中已经有着较高的竞争力了，那么又有哪些车型值得选择呢？

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贝纳利TNT600i

在摩托车圈儿一直流传着这么一句话：万般皆下品，唯有四缸高。而黄龙600就是国产四缸摩托车的骄傲，在一众合资以及进口四缸车型都在10万元上下的时候，TNT600的价格仅有5万不到，并且在半年前这是惟一的国产四缸车型，虽说现在有了钱江追600这第二款国产四缸车型的加入了，但是黄龙600以其这么多年在市场上攒下的口碑，如今在追600上市后实力仍旧不减。

在今年年初贝纳利正式发布了中期改款后，也就是2020款TNT600i车型，从第一代车型到现在已经整整过去了8年时间，而作为中期改款后的TNT600i，更换了使用了8年的卤素大灯，变为了更为小巧精致的LED大灯，随之而来的是在照明亮度以及铺路效果上的明显提升，同时仪表也换成了TFT的多功能仪表，相比于老款的指针仪表简直是两个时代的产物。

而最重要的是中期改款后的TNT600i前轮的前倾角做出了较大的调整，并且手把宽度也变高、变宽了一些，这使得中期改款后车型在操控性上有了明显的提升。同时滑动离合的加入也让其更加适合新手驾驭。

发动机依然是那台熟悉的600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力60千瓦，最大扭矩55牛·米，GPS极速可达200KM/h，有着性能如此出众的发动机，再加上更加灵活的车辆操控性，让中期改款后的TNT600i玩乐属性更上一层楼。

而对于TNT600i来说，早年间的车型由于设计问题导致会出现车头部件断裂的问题，而近些年随着设计的改进以及制造工艺的加强，“断头龙”的问题现在基本已经得到的根治，所以想要入手这样一台国产四缸车型的人，并不用因此而纠结了。

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春风650NK/MT/GT

同一车架同一发动机衍生出来多款车型，在汽车上这叫姊妹车型，而在摩托车上这么做的厂家也有不少，而在国产车中将此项技能玩儿的最好的，那一定要数春风了。

春风650NK/MT/GT三款车型都是基于春风650cc发动机平台上的车型，而这三台车的车架也大致相同，不同的造型以及骑行三角，也就注定了这三款车的明确分工，但是它们相同的，都是春风650平台的优秀骑行感受。并且作为唯一登上过曼岛TT舞台的国产摩托车，春风650NK也可以说是与国际完美接轨了。

三款车型的发动机都是同一颗649.3cc的水冷直列双缸发动机，但是由于发动机出力的调教不同，650GT的最大功率为45千瓦，最大扭矩为56牛·米，而650MT和NK则为52千瓦以及62牛·米。

从命名的不同也可以看出这三台车的明显定位不同，NK作为春风家族中的街车命名，650NK自然也是符合这一属性，简约的外观以及可直立可下趴的坐姿，让其成为城市通勤中的一把好手，并且650NK也是三款车中重量最轻的一天，仅有206公斤，转弯半径也仅仅只有5.4米，如果再配合上较为熟练的驾驶技巧，650NK的灵活性以及操控性并不输给其小弟250NK太多。

而650GT和MT则是更加偏向多功能运动旅行车设计，两款车型都可以加上三箱摩旅，而至于两者之间的差别，则是在于650GT的舒适性以及操控性，要优于650MT，但是真要说非铺装路面的行驶能力，还是650MT更胜一筹。

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春风700CL-X

如果说今年上市的国产摩托车中最令人期待的是哪台，我想十个人中应该有八个人会说是春风的全新车型700CL-X了吧？毕竟作为春风旗下排量最大的摩托车，春风在700CL-X上还是很舍得用料的。

作为一款现代复古街车来说，外观设计真的是春风的看家法宝，将复古与现代融合的这么完美的车型，不论是车头的大灯、侧面的发动机、还是车尾灯，整车都充斥着“X”的元素，如此高的颜值使得700CL-X从预售以来订单一直处于爆仓的阶段。

发动机采用了从650平台扩缸而来的并列双缸发动机，排量升级到了693cc，最大功率达到了55千瓦，最大扭矩也达到了68牛·米，相比于目前的650平台来说动力还是提升了不少，并且就同级别国产复古车型来看，700CL-X的动力水平丝毫不落下风。

除了扩缸的发动机之外，700CL-X的电控系统也有着巨大的升级，除了ABS之外，700CL-X还拥有着电子油门，随之而来的就是定速巡航以及动力模式选择，这在国产摩托车上还是十分少见的，同时自适应大灯以及转向灯自动关闭两项功能，也更加方便了驾驶者的日常驾驶。

而在其他配置上，700CL-X也是做到了国产顶级的水平，作为一款排量达到693cc的车型，整车重量只有不到200公斤，经过重新设计的车架在保证了强度的同时，重量进一步下降，相比于650NK下降了接近10公斤。同时前后减震均采用了倒置KYB减震，前后均支持回弹、压缩阻尼可调。

而在制动系统上，前后均采用了西互品牌的刹车卡钳，前对四后单双卡钳的配置，再配上前320mm/后260mm的制动盘，让制动效果表现出色。而在抓地力层面，采用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的轮毂设计，同时再加上后胎180mm的宽度，让700CL-X看上去复古的同时又多了份力量感。

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本田CBR650R

作为本田第二便宜的四缸车，CBR650R和本田最便宜的四缸车飞度一样，被誉为一代神车，四缸优良的平顺性以及独特的声浪，再加上本田的信仰加持，让这台CBR650R在车迷心中有着极高的地位。

而究其产品力而言，在国内更是无敌的存在，作为进口四缸仿赛车型，能够与之抗衡的就是川崎的ninja650了，但是怎奈ninja650是双缸，而Z900又是街车不够帅，够帅的杜卡迪V2则是要到了20万，所以CBR650R虽然落地要11万左右，但仍旧有一众拥趸者，虽然11万的售价有些小贵，但是贵从来不是它的错，而是你的错。

与大哥CBR1000RR几乎几乎相同的设计风格，但是坐姿相对较为直立，有着更加舒适的骑行姿势，在日常代步与激烈驾驶之间能够完美兼容，并且810mm的坐高也能让大部分人轻松驾驭。

发动机方面使用了与其街车版CB650R相同的发动机，实际排量达到了649cc，上方带有弧形设计的活塞以及重新设计的凸轮轴、进气，让其有着更大的进气量，同时倾斜20度角的进气设计减少了进气湍流，在11000转时爆发的95匹马力，已经足够满足几乎所有人的日常驾驶了，同时四缸发动机带来的平顺性，让低速驾驶时的马力输出更加线性。

但是怎奈中国版本车型的最大动力被限制在了75匹，虽然和ninja400一样可以通过改写ECU的方式解除限制，同时改写ECU还可以在一定程度地缓解8000转以上的震动过大问题，这可以说是一举两得，但是只要动了电脑就没有质保的这层隐患，对于一辆十几万元的车来说可不是说说这么简单。

总结

对于600cc排量的摩托车来说，相比于小排量摩托车来说价格并没有贵上太多，但是在动力上却好过了小排量车型太多，并且到了600cc的排量上，基本所有车型都采用了双缸发动机，这样一来单缸发动机的振动大、噪音大等问题，在双缸车型上都会减小许多，以至于600cc级排量的车型火爆程度甚至超过了小排量车型。