在重庆摩博会上，我有幸试驾了无极SR250GT这款运动踏板。该车当时并未正式上市，但我对它的详细评测已经准备就绪。很多朋友在问我关于这款车的问题，我的回答总是相同的：如果价格合适，那它有可能会颠覆250踏板市场。无极终于公布了这款车的价格，低廉的价位充分体现了它的"价格杀手"之称。下面，我将分享一些关于无极SR250GT的试驾体验，从而让大家能够根据它的价格，自行判断是否值得购买。无极SR250GT之所以受到大家的热烈期待，主要有两个原因：一是它配备了高端的19kW单缸水冷发动机；二是它的外观设计显然比那款略显粗糙的X7更为出色。继承了无极SR4MAX的设计语言，以及满足大多数车友需求的外观线条和基本配置，只要售价和品质不逊色于其他品牌，它一定会大卖。现在，售价已经公布，其他方面呢？无极SR250GT的外观设计硬朗、动感，车头两侧突出的棱角构型，仿佛借鉴了自家赛车RR525上的定风翼设计，整车的运动感非常突出。与许多同级车款因为储物空间考虑而设计得臃肿不堪相比，无极SR250GT的后半部车身显得修长而轻盈，给人一种它更能跑、更注重性能素质的印象。实际上，尽管车身长度达到2100mm，轴距也有1525mm，但无极SR250GT仍然是一款真正的中大型踏板。相比之下，目前市面上的125cc级别代步踏板轴距大多集中在1270-1300mm左右，而常见的250cc挡车，例如铃木GSX250R，长度和轴距分别为2085mm和1430mm。在这样的体量条件下，无极SR250GT能做到仅165kg的整备质量，这足以证明无极的工程师在减重方面下了不少功夫（同级250踏板多为180kg以上）。我们试驾的这款无极SR250GT采用的是一种技术感十足的亚光黑银配色。在工艺细节方面，它的外壳接缝间隙保持了无极的稳定水平，比普通车款要好，但稍逊于一流进口车的标准。此外，外壳板件的均匀程度和一致性处理得非常好，我们在试驾的过程中并没有发现外壳异响等问题。在2023年后半的摩托车市场，已经把配置推到了极致，全LED光源的灯光系统已经不再是新鲜事。然而，无极给SR250GT配备的4颗大功率LED发光单元的透镜头灯，确实相当亮眼。可能是出于轻量化和运动属性的考虑，无极SR250GT没有装备电动风挡，而是采用了简单方便的两档手动调节方式。这种简单的弹簧限位机构使我们即便是在骑行过程中（虽然并不推荐），也能迅速改变当前风挡的位置。我们的测试骑手身高175cm，风挡高位时迎面气流的高度位于头盔上半部分，身上则完全没有感受到被迎面气流吹到的风压，这说明风挡的原厂设置已经足以有效阻挡迎面风压。无极SR250GT Play版采用了一块7寸负显液晶仪表，界面精细度和亮度都表现得相当不错。响应速度快，关键信息简洁易读，非关键信息也足够丰富。我们认为，这款车的UI设计还有进一步美化的空间。无极SR250GT采用了带有机械钥匙的KEYLESS系统，而且在开启油箱盖和座下储物仓时，并没有采用多余的按键式设计，而是更为简洁的扭转位置按压即可。无极SR250GT的前置储物仓是半封闭式设计，左右两侧的储物仓都采用了磁吸方式开启。骑行时舱门盖是比较稳固的，只是铰链部分还是没有加入缓冲阻尼设计，稍微缺乏高级感。在功能上，无极SR250GT做得相当完善，左侧前置储物仓容积较大，深度约一只手掌的长度，并且内置了12V点烟器接口，右侧前置储物仓容积较小，但设计了手机放置间隔。我们感到惊喜的是，无极SR250GT的座下储物仓无论是长度还是深度都做得非常好，储物仓前部能够轻松地放下一顶复古全盔。后部还有空间装下一顶四分之三盔或存放一些雨衣手套等物品。无极还附赠了一块塑料隔板，用来将储物仓前后部分隔开，避免在行驶过程中由于颠簸，储物仓里的物品都滑到前部，从而为头盔留出了足够的空间。这些细节都非常贴心。无极一直在悬挂调校方面倾向于舒适性，SR250GT也延续了这一传统，但这并不意味着在山路上会有任何问题。我们体验到的是，SR250GT采用的正置前减震和双侧5段预载可调后减震，相比普通通勤踏板有更长的减震行程和更强的后段阻尼，配合前120/70-14、后140/60-13的正新SC01运动轮胎，在路感、舒适性和抓地力上取得了良好的平衡。虽然不是径向安装结构，但无极SR250GT的制动系统并不弱。前刹车手感适中，不需要太多力气就能精确控制，大力制动时，四活塞和大直径刹车盘产生的制动力也足够强烈。在双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统的配合下，无极SR250GT的制动和安全性能高效、全面，值得称赞。从任何角度看，无极SR250GT的244cc发动机都与比亚乔X7/SRMAX上的发动机有着密切的关系。同样的排量和发动机悬挂形式，19kW/23N.m的动力数据也十分相近。但如果你观察得足够仔细，就会发现比亚乔的调校更偏向高转速，最大扭矩在7250rpm时出现，而无极SR250GT只需要6500rpm就能发挥出全部扭矩。这就意味着，在同样的动力需求下，无极SR250GT能够更早更直接地释放推力，对于这种体量的运动踏板来说，无论是在驾驶乐趣还是经济性方面都有更好的表现。即使发动机结构相似，无极SR250GT也并没有使用比亚乔常用的Marelli马瑞利电喷。马瑞利电喷在高速部分的流畅性是它的优点，但粗糙的低温启动控制可能会造成冬季启动困难，电路部分集成在节气门体上的设计也不能满足座桶空间的实用需求。因此，最大的区别就在于，无极SR250GT的发动机搭载的是博世电喷系统，它在运行时的声音比比亚乔系列发动机那种低转干涩感少，听起来更润滑，甚至有了一些日系发动机调校的令人愉悦的哨音。由于时间和场地限制，当时我们并未给无极SR250GT进行加速和制动的测试，但它的整体表现让我们非常满意，足以对得起这些高配置。更加线性和顺滑的油门响应，更轻的整备质量，使无极SR250GT在骑行时能够更好地发挥运动性能。这一点是毋庸置疑的，我们骑过很多250级别的踏板车，对于无极SR250GT，我们的评价是，它能够带来很多驾驶乐趣。无极SR250GT的整体驾驶姿态设定得很合适，无论是城市通勤，还是山路驾驶，它都能提供一个宽泛的驾驶选项。配合足够大的脚踏空间和宽敞的座位，无极SR250GT能够根据骑手的不同状态、不同心态，带来不同的驾乘感受，这对实际用户来说非常重要。轻巧的油门响应，给了我们一种全新的驾驶体验。它既有欧系引擎高转速的那种振奋人心的动力，又保留了日系在中低转速区间的顺滑和质感，我们认为，作为新一代250级别的都市踏板，这种动力特性，应该得到认可。另外，我们也非常欣赏它的悬挂性能，基本上做到了运动性和舒适性的兼顾。尽管没有完全按照运动化标准进行调校，但这种状态的适应性实际上更广泛，能够适应更多的人群。在重庆复杂多变的路面上，这套悬挂系统的表现相当得体，可能没有明显的优势，但也没有明显的不足。由于SC01轮胎的运动化胎型设计，以及无极打造的坚固的高刚性车架，在弯道中，无极SR250GT的操控反馈也非常出色。具体表现在，它能够提供不错的循迹性能，尽管轴距并不短，但重心分布合适，能够在出弯时及时跟上油门的节奏；而在入弯时，不错的制动表现，以及驾驶姿态比较容易调整的特性，同样能够给驾驶者赋予快速且自信的运动动作。我们在卡丁车赛道上试驾了一段时间，无极SR250GT的表现出乎我们的预料，整体来说非常出色。在骑行过程中，你可以快速建立起信心，它既有运动车款的锐利感，又有稳定的驾驶感。不散、不飘，还有力劲，这跟运动感能挂上了。最后，我在重庆试驾无极SR250GT整整两天，大部分时间都在移动，这实际上对应了普通用户的大多数驾驶场景，包括城市通勤，高峰期拥堵、平顺的山路驾驶、高速公路，以及小赛道的体验。无极SR250GT的整体表现，让我非常满意。它能快速建立联系，然后迅速得到信任，再然后共同进退。它不会给人压迫感，反而更多的是对驾驶者的关怀。不考虑价格因素，它应该是目前250级别非常具有特色的一款车。配置上非常诚意满满，整车工艺细节虽然不是最完美的，但也很用心了；整车设定不出格，以满足更多用户需求为目标；动力平台非常有看点，可以说是新一代中的佼佼者；驾驶感觉属于中等偏上，但相对于同级别车款，几乎是顶级的。现在，价格明确了，实际到手价仅16666元，这可以说是最低价了；再结合它的性能，似乎没有什么缺点了。那么，祝它销售大好吧。